辽宁装备制造业调查报告
时进初冬，天气转冷，而来自我省轨道交通装备制造企业的一组消息，透出阵阵暖意。
中车沈阳机车车辆有限公司推出的我国铁路第一辆多式联运专用车，目前虽然还在样车审查阶段，但用户已有意大批量购买;
瓦轴集团自主研发的30t轴重铁路货车轴承批量装车使用，眼下正全力研发动车轴承和高铁轴承;
沈阳利源轨道交通装备有限公司占地173.3公顷的厂房全部建成，设备陆续进驻……
来自省工信委的最新数据则从全行业层面，为这份暖意增添了佐证。今年前三季度，全省轨道交通产业实现销售收入139.2亿元;利润总额6.9亿元，同比增长4.5%。
成绩的背后是直面困难、创新进取。在传统产品订单下滑的压力之下，我省轨道交通企业在追求“高效、高端、高度”的过程中一路向前，并正在为全省装备制造业发展闯出一条可资借鉴的新路。
产品创新追求高效
11月24日，趁着午休，36岁的刘健和记者聊了起来。提起今年的收入，他掩饰不住内心的喜悦：“厂里订单多，我们挣得也多，和去年比，每月都能多拿回家一千五六。”
作为中车沈阳公司新造分厂交车班的班长，刘健的收入与全厂各项经济指标的增长成正比。今年1至10月份，中车沈阳公司实现工业总产值16亿元，同比增长10%;实现利税总额4947万元，同比增幅为486%。
中车沈阳公司副总经理、总工程师于明说，这就是产品创新带来的收获。
对于企业而言，拥有高效创新能力，才会获得生存与发展的空间——这其中，既要有敏锐的洞察力，对市场变化作出快速反应，又要以市场需求为导向，创造出具有实用价值的高效产品。
当下，受世界经济复苏乏力的影响，大宗商品运输需求在下降，而此时一个新的商机正在出现，电子商务市场正迅猛发展，物流压力不断加大，迫切需要一种新型的交通工具，能够解决货物在铁路公路间转运倒装时费力、费时等成本过高问题。
中车沈阳公司迅速抓住了这一市场需求，X5型多式联运专用车应运而生：它能够装运公路半挂车、多种型号集装箱，可以实现货物的整体运输。对于客户而言，把货物装箱装车后，从公路到铁路再到公路，基本不用再次装卸，可享受到费用相对较低的“门到门”物流服务。
于明的自信，如今已经被市场证明。今年8月2日，中车沈阳公司提出的X5型多式联运专用车设计方案，通过了中国铁路总公司组织的设计评审，这标志着我国铁路货车产品转型升级迈出了关键的第一步。目前，虽尚在样车审查阶段，但已经与用户签下大批量购买意向。一旦投产，仅此一项，公司的综合效益就将出现颠覆性的变化。
在市场竞争日趋激烈的今天，任何一家企业都不可能指望一款产品通吃到底，能在每一个微小的细分领域做到前卫，便有了立足市场的本钱。
中车沈阳公司高效推出的新产品可谓源源不断：了解到天津某大型企业厂区太大，到厂区参加互动的消费者多有不便，他们及时开发了观光有轨电车，让中车沈阳“不但能造货车，也能造客车”的名声远扬;对二甲苯罐车，是专门为中石油研制开发的特种货车，投产至今，已销售960多辆。
在我省轨道交通企业，这样高效创新产品层出不穷。
作为中国轴承工业的领军企业，近年来，瓦轴集团加速铁路轴承生产基地建设和铁路轴承研发。他们研制的地铁轴承成功替代进口产品，实现批量供货。目前，公司高端产品的比例从2014年不到10%上升至15%，中高端产品达到了40%以上。
市场开拓紧盯高端
轨道交通项目多为世界各地的政府项目，具有规模巨大、流程繁琐、资质要求高等特点。想要在这样的高端市场上站稳脚跟、有所作为，企业既要有过硬的`产品，还要有品牌知名度，这两点都需要长期的市场积累才能完成。
作为轨道交通产业的闯入者，沈阳利源靠的是借力行业巨头开拓国际市场。沈阳利源企业部部长闵雪说，不同国家竞标需要不同资质，单个公司想要拿到全部“通行证”很难做到，因此需要寻求合作者。“我们的总公司吉林利源精制股份有限公司进入轨道交通制造时间并不长，正是靠着与行业国际巨头日本三井株式会社的销售合作，才成功地打进欧洲市场。”
目前，利源公司已与三井签订了销售合同，由三井负责产品的国际市场，而利源只需向三井一家企业负责即可。
借力而为，让利源在国际市场上如鱼得水。如今，在吉林总公司的支持下，沈阳利源虽未开始生产，订单却源源不断地飞来。
目前，沈阳利源的30座厂房已经建设完毕，进入设备安装阶段，预计明年上半年将实现试生产。通过与国际大公司合作，全部投产后，预计年产值将达到200亿元。
不同的企业、不同的发展阶段进入高端市场的手段可能差异很大，若想在行业内占有一席之地，就需要内生动力的增长——自己变大变强。于多数企业而言，完成这样的跨越并不容易，前路崎岖且坎坷。
记者在中车沈阳采访时，公司的保洁员都能聊上几句企业订单增多的话题，而订单的背后，是企业在高端市场上的不断开拓。
在谋求将铁路货车新产品打入澳大利亚时，中车沈阳对当地市场做了大量的前期调研。与澳大利亚塔斯马尼亚铁路公司签订配件销售合同前，中车沈阳联合澳大利亚沃利帕森工程咨询有限公司，对客户需求做了细致的分析，同时把自身的产业技术优势向用户做了充分的推介。车辆噪声测试、动力学性能测试、线路适应性测试均达到当地标准，最后成功闯入澳大利亚市场。
在国内市场，中车沈阳前进的步伐也越来越快。
年初，中车沈阳生产的长钢轨换轨作业车车组，成功打入北京地铁市场，这是公司首次突破传统的货车产品领域，进入地铁装备制造业。随即，地铁产业链便在中车沈阳蓬勃发展。利用企业现有的人力、场地、设备等资源优势，地铁城轨车辆检修、沈阳地铁底架构架部件等项目相继展开。
合作创新提升高度
我省的轨道交通产业，有一个崭新的愿景：到2020年，实现销售收入500亿元，年均增长率为10%。要实现这一目标，需要企业苦练内功、自主创新。但不能盲目自大，要在融合中加快与先进技术拥有者的合作，通过合作创新提升企业的发展高度。
当前，一些制造业企业面临着相同的窘境——既有一流的厂房，也有一流的设备，却生产不出来一流的产品。
瓦轴集团公司党委书记、董事长孟伟坦言，瓦轴要想实现打造具有国际竞争力的大型轴承集团的目标，被动防守根本不行。
瓦轴通过实施“海外本土化”战略，打出了一套“组合拳”：公司先是在美国建立了检测试验中心，招聘了一批国际化人才，直接为客户配套高端轴承;又在德国建立了欧洲研发中心，与英国霍普森公司达成了联合实验室战略合作。
孟伟表示，为了接长人才“短板”，瓦轴不断完善技术创新体系，构建了以瓦轴国家大型轴承工程技术研究中心为主体，以欧洲研发中心和美国研发中心为支撑的国内国外相互联动的研发体系。与此同时，公司还与国内多家知名高校、研究院所及排头兵企业结成联盟，开展产学研用技术合作，不断释放创新能量。
无独有偶，中车沈阳也在合作创新中发展壮大自己的实力。
美国西屋制动公司，是北美最大的铁路产品和服务供应商之一，技术水平行业顶尖。“合作之初，对方还看不起我们的技术。”回忆起当时的情景，中车沈阳的于明说：“可我们一上手，把自家的本事拿出来，他们就没话可说了，连连称赞。”
如今，中车沈阳联合中车齐齐哈尔公司，与美国西屋共同推进铁路货车集成式制动装置，已经开始在SQ6小汽车运输车上运用。该企业产品融合了国外铁路货车的前沿技术，紧盯创新趋势，市场前景可观，极具战略意义。明年，中国铁路总公司有可能大规模采用此项技术装置。
辽宁社会科学院低碳发展研究所所长毕德利表示，创新能力强与弱，是企业生命力所在。在市场指引下，以开放融合的理念创新，也是企业发展的新方向之一。
对于我省轨道交通装备制造企业而言，当一件件产品走出工厂大门时，轨道上承载着的不仅是企业的命运，更是整个产业乃至辽宁老工业基地装备制造业的未来和希望。
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