物流调查报告1
．公司简介
广州穗新物流有限公司是经广州经济技术开发区交通局和国家商务部批准，工商局依法登记注册的大型国际国内综合性物流实业企业。公司注册资金人民币贰百万元，实际投资资金人民币八百多万元，年营业额超一千五百万。在广州黄埔、广州开发区、广州保税物流园区、广州南沙区均设有分公司，拥有国内道路运输许可权、报关报检代理权、国际货运代理权、国内水运许可权、国际贸易代理权。 穗新物流是一个正在不断开拓发展的物流实业公司，公司拥有几十台小、中、大型厢式货车(1.5吨、3吨、5吨、8吨车、10吨、12吨车、15吨、20吨、30吨）、集装箱拖车、海关监管厢式货车、拖车、危险品货物营运拖车及厢式货车（详见我司自有车辆表）。公司拥有广州黄埔和广州开发区普通仓库面积：35000多平方米；拥有广州保税物流园区仓库面积：6000多平方米。
穗新物流是一个大型、综合性、跨区域、立体物流架构、物流平台完善的国际国内一站式物流实业公司。主要业务涉及：广东省内外公路运输、广东省内报关报检服务、广州普通仓储、广州保税物流仓储、内外销货物中转仓储装卸业务、国内海陆联运（门到门运输服务）、国际海运、广州保税物流园区一日游、装卸、代加工、包装等为主要业务。
．企业现状
物流园地处广州开发区，位于宝石路，紧邻开发大道，客户条件较好，商业辐射较广，周边已有新港码头，东江码头等，周边交通发达，适合运输。
穗新物流园的仓库通道大多是“I型结构”
一般库房都是设有纵向（或横向）进，大型库房还设纵向和横向进，出通道。在库房内货位之间还设有作业通道。通道的宽窄根据装卸搬运机的类型确定，同时还考虑库房面积的充分利用和各种作业的方便，安全。
1.组织机构
广州穗新物流有限公司的组织机构是职能型组织机构，体现了企业活动的特点。职能型组织结构可以确保高层管理者维护企业基本活动的专利与威望，可使人力的使用更为有效。但由于各个职能部门的管理人员长期在一个专业部门工作，形成了 的行为模式，因而往往从本位出发考虑问题，只忠于自己所在的部门，而不把企业看成一个整体，部门之间难以协调，导致企业对外界的反应比较慢。
2.岗位设置
公司设总经理一名，下设总经理办公室，总经理分管物流事业部，供应链部，仓储事业部，综合经营管理部，信息部，财务管理部。各部门旗下分管若干项目。
3.主力业务
（1）、为全国各地进出口生产性企业、进出口贸易公司、国际驻华采购等提供在黄埔各港（黄埔老港、黄埔新港、黄埔新沙港、广州保税物流园区等口岸）、广州南沙港、广州机场、广州的进出口报关报检服务，提供代垫在港口产生的港杂费用等；
（2）、为广州及珠三角企业和广州开发区企业提供在黄埔港、白云机场、广州新风港、南沙新港、深圳各港口的进出口报关报检、运输（含危险品运输、海关监管车运输等）、仓储、装卸、包装等一条龙服务；
（3）、为全国各地出口型企业提供出口到广州保税物流园区的报关报检、保税物流园区仓储、装卸、海关监管车运输、物流园区内的加工、包装和维修等服务；
（4）、为全国各地企业提供立体式全方位的进出口物流服务，具体我们专业提供黄埔各港（含黄埔新港和老港各港）、广州各港（含广州新风港、南沙新港）、深圳各港、广州机场等各口岸的进出口报关报检服务、集装箱和散货运输服务；
（5）、为全国进出口企业、国内生产内销企业、货运代理同行等提供在广东的货物分拨物流仓储配送中心；提供进出口及内销货物在黄埔的中转仓储装卸；提供珠三角各种车型的零担运输配送和整车配送门到门服务；提供全国长途零担和整车运输配送门到门服务；提供货物装卸、包装、加工和维修等中转仓储、运输一条龙服务；
（6）、为客户提供危险品（含2类、3类、6类、8类、9类）散货和集装箱运输服务，各种海关监管车运输服务；
（7）、为客户提供出口港澳陆运（3吨、5吨、8吨、10吨、12吨、15吨、20吨、集装箱拖车）和海运运输服务（20',20'OT,40'GP,40'HQ)；
（8）、为客户提供出口各大洲基本港散货拼箱和整箱国际海运运输服务；
（9）、为降低客户国内运输成本，提高客户物流效率，穗新物流一直坚持大力推进珠三角货运班车运输服务、珠三角1-6吨货物零担配送服务、珠三角范围内回头车运输服务；
（10）、为全国客户在华南地区的销售提供快速中转物流服务，穗新物流不断在广州、黄埔、东莞建设货物中转配送中心，现有仓库容量达到近四万多平方，拥有五个大中型专业物流中转仓库和一栋近五千平方米库容量的广州保税物流园区仓库。仓库硬件设施齐全，三吨叉车、手叉、抱叉、高叉、装卸平台等一应俱全。
4.作业流程
（1）仓储：
穗新物流的仓储基本操作如下： ① 收货； ② 入库操作； ③ 存储； ④ 补货； ⑤ 订单分拣； ⑥ 检验； ⑦ 包装；⑧ 分装和拼箱作业； ⑨ 装载运输； ⑩ 办公行政管理。
（2）配送：
穗新物流配送的基本流程：
5.仓储与配送设施设备
（1）装卸搬运
（2）穗新物流的托盘有许多种，如：层压板托盘，高密度合成板托盘，木屑板托盘，箱式托盘等。
（3）拣选设备：RF拣选系统（无限数字传输显示拣选系统）、台车式拣选系统、电子标签拣选系统。
（4）分货设备：设定装置、空置装置、自动分拣装置、输送装置、分拣道口。
物流调查报告2
关于对我县物流企业发展情况的调查报告随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。大力发展现代物流企业，能够有效地降低成本，提高流通效率和企业竞争力，也是促进我县经济发展和全面建设小康社会的有效措施。为此，县委办组织县商务局等单位对我县物流企业发展现状进行了调研。
一、我县物流企业发展现状
目前，我县共有物流企业21家，多数是以进行货运代办、货物联托运、信息配载，业务以整车配送和零担快运相结合。从事大型运输、储存、装卸搬运、流通加工等物流企业为主，对我县来说发展相对比较滞后，尤其是现代物流企业尚处于起步阶段。具有一定雏形的物流企业主要有以下几个：
1、张庄木材。
张庄乡现有从事木材加工厂家760户，在经营过程中他们除利用本地资源外一般从河北、山东、新乡等地进原木，加工成板皮后销往外地。在进货和销售过程中，都是企业自己组织自己的人力、车辆，实行独自经营。
2、范县稻米。
我县有稻米加工企业20余家，各自都是分散经营，去年经过入股整合为6家，并且这6家又经过资金、设备入股的方式成立了一家荣合利稻米加工有限公司，实行统一价格收购，统一向外销售，年产值达到8600多万元。
3、高码头羽绒。
高码头乡从事羽绒加工的企业共13家，都是从外地如东北、天津、河北购进原毛，然后加工成半成品销往浙江、上海等地，在购销过程中信息都不能互联，基本上独自经营。
4、王楼乡华祥物流有限公司。
占地220亩，受市场价格的影响已基本为半停产状态。投资XX万元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油贮油罐两座，可贮原油6000立方米，年运输量达100万吨以上。
5、白衣柳东货运大市场。
XX年建成，占地46亩，仓储面积达3000平方米，仓储量7千余吨，主要外运货物有大豆、玉米、小麦、面粉、废旧钢材等，内运货物有化肥、复合肥、煤炭、木材等，辐射台前、南乐、清丰等周边8个县区。该货场年吞吐量3万余吨，营业额达6000万元。
6、白衣祥云复合肥物资配送中心。
该中心投资1300万元，占地48.6亩，建成562米的火车专用线一条，高标准仓库4400平方米，可容货物1.2万吨。每月运输量达170个车皮、1万余吨，全年货物吞吐量可达15万吨。
7、濮城君恒集团——军恒化工有限公司。
去年开始建设，占地200亩。止目前，已完成投资1000多元,货运仓储面积为1XX平方米,可容货物3万余吨。
二、从调查的情况看，这些具有雏形的物流企业主要有以下几个特点：
1、物流企业数量少、规模小。
调查了解到，我县这20余家从事运输、装卸搬运、储存等物流企业都没有集装箱式运输。全县营运性车辆85%的在个体运输户中，组织化程度低，并且多数是以配货站的形式存在，而多数配货站又以短途运输和简单装卸、仓储为主要经营方式；其中年运输或仓储能力超3000吨的仅4家，无1家资产超5000万元的企业和经营收入超亿元企业。
2、物流效率低，社会化程度不高。
目前，我县共计拥有载货车辆10182台，吨位5770吨，这些车辆真正用在物流企业的还不到15%，且隶属不同的系统，有的是企业内部组成的运输公司，有的是邮政、交通系统，有的是个体私营户。业务以整车配送和零担快运相结合，布局比较分散，资源相对不集中，形不成合力，车辆利用率较低。
3、运作层次低、成本高。
我县物流企业主要从事运输、储存等粗放式、单一的经营活动，多数为“车队＋货场”，处于电话联系、手工操作、人工装卸的运作阶段，流动独立、单向，不能做到信息共享，现有物流企业和物流设施规模都比较小，基本处于零散、量小、无序状态，真正具备物流活动六大要素（运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、信息）为一体的企业没有,第三方物流几近空白,层次较低，物流成本较高。
二、存在的问题
近年来，我县物流企业虽然得到了发展，但仍属于传统物流阶段，无论是组织结构、运作方式，还是经济效益和社会效益均离现代物流的要求及目标还有很大的距离。
1、对现代物流认识不足。
从目前状况上讲，我县物流企业的发展还处于起步阶段，多数企业负责人对物流概念模糊，经营观念淡薄，重视程度相对不够，企业对物流的认识仍然局限于运输、仓储和搬运，没有意识到现代物流和供应链管理对提高生产效率、降低物流成本、提高企业竞争力的重要作用。同时，多数企业都有自己的车队、仓库，不愿把物流业务交给第三方物流企业来运营。如羽绒业、木材业都是自发的组织购销活动，基本上都不符合现代物流企业的经营特点，只能算是具备现代物流企业的雏形。
2、物流基础设施和硬件薄弱。
我县的物流企业运输条件除了公路初具发展雏形外，还没有高速公路，铁路运输设施还不配套，其基础设施和装备的内在质量差，缺乏具有现代物流企业经营等方面的条件，如华祥物流公司、军恒化工有限公司在车辆、场地、仓储等配套设施方面，新技术、新设备应用相对较少，功能单一，运作效率低；物流的硬件技术，如包装、装卸、运输、储运、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、场站建设以及服务于物流所必需的网络信息设施，制约了物流功能的发挥和效率的提高。
3、用于物流流通的货源不足。
由于基础条件差，总量小，特别是我县工业集中区战略正在实施阶段，没有形成企业集群效应和产品链式延伸，现有资源优势未能转化为产业优势，市场货源有限，大宗货物少，制约了现代物流企业的发展。
4、政策性支持欠缺。
目前我县基本上没有物流企业发展的具体保障措施，现在亟待出台一些相应政策，支持和规范物流业的发展。
5、物流人才缺乏。
专业的物流人才在我县还是空白，目前，我县从事物流企业的人员文化水平基本上为初中、高中毕业生，其从业人员素质偏低，中高级物流人才缺乏，已成为制约我县现代物流企业发展的一个突出“瓶颈”。
三、几点建议
我县物流企业的发展要通过政策扶持、鼓励、引导等措施整合、改造和提升现有的物流资源，转变为现代物流企业；同时，要求企业有物流效益总成本观念，加强物流成本核算，把物流业务交与第三方物流企业来运作，切实提高企业核心竞争力。
1、加大物流理念的宣传和推广力度。
采取多种宣传形式，使企业认识到现代物流业的发展能有效地帮助企业降低物流成本，提高企业的效益和增强企业竞争力，提高经济运行的技术和效益。通过宣传，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从货物自运中剥离出来，交与第三方物流企业，使我县物流企业依托工业企业进、出货物量大中发展壮大，在行业范围内树立起大购大销的现代物流理念。
2、完善和构建物流企业发展基础设施平台。
一是完善基础设施建设，优化运输结构，积极引导县内物流企业向工业集中区集聚，推进物流企业的重组、整合，共享基础设施及配套服务，发挥濮台铁路大宗货物中长距离运输、公路中小批量货物中短途运输优势，加快货物综合流转速度，提高货物运输和配载效率。二是引导企业发展电子商务，建立健全物流信息交换标准体系，整合各企业物流信息资源，实行订单处理一体化、仓储管理职能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化，提升物流企业管理水平。共3页，当前第2页123关于对我县物流企业发展情况的调查报告
3、大力发展现代物流企业。
一是改变传统运输、仓储、装卸、配送各个环节分割运作的观念，从整体上改造提升传统物流企业，鼓励企业引入现代物流理念，应用现代信息技术与管理手段，推动传统物流企业转型，尤其是推动有条件的运输、仓储和代理等企业向第三方物流企业发展。二是鼓励拥有自己物流车队的企业剥离业务和资产，借鉴现代物流模式，组建独立运作、独立核算、具有行业特色的第三方物流企业。同时，通过整合物流资源，采取兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，发展一批大型化、社会化、专业化物流企业。
4、强化现代物流企业发展政策和措施。
一是建立政府引导和宏观调控为主的政策平台，制定扶持物流产业发展的政策措施和规范产业发展的管理办法。二是建立物流企业人才引进和培养政策，提高从业人员的知识水平和管理能力，全面提升物流企业的竞争力，使我县的现代物流企业健康和可持续的发展。
物流调查报告3
一、××商贸物流市场的概况
××市位于××省西南部，长江中下游北岸，市区人口57万，城区面积550平方公里。20xx年，全市生产总值429.64亿元,增长12.6%；财政收入38.17亿元，增长13%，其中地方财政收入19.55亿元，增长8.4%。
××曾是××省会城市,自古就是商业贸易重镇，长江沿岸重要商埠，是近代较早的对外通商口岸，曾以农产品出口为最,也是近代徽商的重要发祥地。改革开放以来，××一些专业市场得以恢复，全市的商贸市场经历了一个由低档次、低水平的马路地摊到集约化、规模化、专业化、信息化发展的过程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了几个专业市场和商贸主导企业，已形成综合市场与专业市场、大型购物中心与便民店、专业店与商业街、农村连锁店与社区便利店竞相发展的新格局。各类大宗生产资料基本实行了集团化经营，日用消费品、药品、书刊、快餐已被规模化的物流配送中心连锁经营所取代。特别是形成了几个大的批发市场，仅在××市区就有××光彩大市场、××汽车零件工业城、××国际汽车城、钢材大市场、烟草物流配送中心等。其中，××开发区物流园区的光彩大市场居“全国十大工业市场”第六位，20xx年交易额达130亿元，实现税收1亿多元。
随着流通产业的发展，××市的物流产业规模和特色日渐凸显。截止20xx年底，××大型物流园区建设投入资金逾10亿元，半数项目已在“十五”期间开工建设并投入使用。主要有：开发区综合物流园区、港口物流园区、农副产品物流园区、第三方物流园区，另有以企业为主的配送基地或中心。20xx年底止，已注册的物流企业有数十家，形成了一定的产业规模。××市委、市政府已计划“十一五”期间物流园区的建设投资总额达到20亿元。现在建的物流园区有总投资为9.5亿元的××港口物流园区，投资5亿元的华东国际农业大市场。
××市物流园区和各类批发市场着眼于国际、国内两个市场，建设起点高，具有一定的信息化程度；入驻企业多，管理较为规范，能为商家提供一站式的服务需求；辐射力强，辐射可达皖鄂赣毗邻地区，起到了“长三角”与内地产品及商品流动的节点作用，同时对皖鄂赣三省周边地区社会商品的流通起到了二传手的作用，在当地经济发展中具有重要的地位。
二、光彩大市场的建设和运作方式
××市光彩大市场是由市政府开发、××南翔集团建设运作的，是一个以商品批发、分销为先导，集仓储、配送、电子商务、商品加工等多种功能于一体的区域性商贸物流中心。该市场地处××市开发区“黄金腹地”，规划面积为3000亩，计划建筑面积150万平方米，总投资将达14亿元。整个工程分四期建设，自1998年9月动工以来，现已完成三期建设，四期可望今 年年底全部建设完成并投入运营。光彩大市场全部投入运营后，市场年交易额可达200亿元，实现税收2亿元，安排6万人就业。
光彩大市场的建设开发，其主要作用是：
（一）提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入运营后，跃入“全国十大工业市场”的第八位，成为××市的一张名片。
（二）提供了一条重要的就业途径。到20xx年底，大市场吸纳3万人就业。
（三）对当地经济发展起到拉动作用。拉动了周边土地价格的上升，土地价格从五年前的10万元/亩以内上升到了50万元/亩；拉动了商品房价格的上升，商品房价格从五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉动了第三产业的发展，建筑、装潢、餐饮等第三产业的收入，比市场开发前增长15倍；对当地财政贡献比较大，市场全部运营后，年实现税收2亿元。
光彩大市场的建设，得到了市政府的大力扶持：
一是舆论宣传。市政府对园区的建设大造舆论，广泛宣传推动，形成了优先发展物流产业的共识，并作为招商引资项目积极推介，在全国各地开展宣传造势，吸引外地客商的关注。
二是舍得投入。园区内的土地平整、水、路、电、气、通讯、电视等“六通一平”基础设施全部由政府投资，连同征地费每亩土地成本达到了25万元，而以7万元的价格出让给企业建设开发。
三是税收优惠。入市经营工商户产生的税收，采取先征后返的办法，三年内凡地方税收和所有规费给予返还，以此形成“洼地”效应，集聚众商家入市经营。
四是优化环境。一方面设立管委会，负责园区内的管理和协调工作；另一方面派驻市政府办事机构，在工商注册、税务登记等办理相关手续方面提供高效、优质的一站式服务。同时，规范市场管理，将各类物流企业集中到物流园区经营，统一发证，制定标准，设立管理机构，实行严格管理。
五是搞好配套建设。围绕光彩大市场，市政府不仅在园区内建设好公交车等公共设施，而且加快了长江大桥和高速公路出口的建设，使大市场的外部交通条件得以配套。
三、几点启示
启示一，大力发展商贸物流市场是经济发展的必然趋势。大型商贸物流市场的建设是经济发展的必然产物。随着经济的发展，特别是经济总量增长到一定时候，不论是
企业还是消费者都迫切需要规范的市场供给和优质的配送服务。××市光彩大市场建设的实践证明，把商贸物流作为一大产业来抓，不仅对当地的经济发展起到了极大的促进作用，并且产生了极大的经济和社会效益。我们认为，我市必须把商贸物流作为一大产业来抓，并像重视工业发展一样重视流通业的发展，使之成为新的经济增长点。
启示二，地方政府重视并务实有为是推动商贸物流市场建设的关键。随着市场经济的不断发展，从中央到地方各级政府都十分重视正在升温的物流热、市场热。××市委、市政府审时度势，抓住机遇，重新调整了市场建设规划，拟在“十一五”期间投资20亿元建设大型物流市场，并制定了优先发展的政策措施。特别是对土地价格和税收优惠等方面给予了扶持，让开发商“低门坎进入”，让业主在创造财富的同时感受投资的商业价值。为此，建议由市委、市政府领导挂帅，专门成立领导协调小组和联合办公室抓好落实，建立服务体系，使市场建设的软硬环境得以优化，加快市场发育形成的进程。
启示三，坚持商贸、配送“两条腿走路”的方针，互为依托，共同繁荣。××紧靠长江，水路运输得天独厚，陆路、航空运输也较便利。就是如此的优越条件，也需低点起步，以商品批发、分销为先导，通过“滚动投资、滚动招商”的发展过程，才得以形成具有一定规模，集仓储、配送、电子商务、商品加工为一体的现代物流中心。建议我市物流中心建设坚持“两条腿走路”的方针，扬长避短，走低点起步、快速发展的路子。
物流调查报告4
目前长三角地区海运集装箱运输已经形成了以上海、宁波两港为干线港，其他沿海、长江港口为支线、喂给港的运输格局，而根据全国沿海港口布局规划，长三角地区港口群集装箱运输布局以上海、宁波、苏州港为干线港。在苏州组合港中，太仓港的深水岸线资源最为优良，且距上海港、长江口最近，从而具备得天独厚的地理区位优势，应当受到政府重视被定位为上海国际航运中心的北翼。20xx年太仓港的集装箱吞吐量虽已达到151。32万TEU，但由于太仓港集装箱业务尚处于起步阶段，远不能适应江苏省经济和上海国际航运中心发展的要求。在船舶大型化、国际金融危机、加快建设上海国际航运中心的环境中，太仓港有新挑战也有新机遇。
一、波特五力分析
在太仓港集装箱业务的供应链中，有不同的主体，包括码头建设公司、码头运营公司、班轮公司、物流公司等，每个主体都有不同的上游和下游供应链主体。
（一）、同业竞争者
太仓港处于长江三角洲地区的苏南，这里港口分布密集，邻近的张家港、常熟、江阴以及长江对岸的南通、泰兴都在近年内大力推进港口的建设与发展。这些港口的地理位置、经济腹地以及服务的对象差异性不大，也都提出服务于上海国际航运中心、服务于长江流域的口号，因此它们与太仓港口形成了竞争关系。在苏州港的各港区中，太仓港区最靠近上海，理论上与上海享有最广泛的共同腹地。但在长三角集装箱港口激烈竞争的条件下，这种地理上的接近从某种意义上成为太仓港长期以来发展的瓶颈。
（二）、买方
对于港口物流而言，最终买方都是货主，但是不同的港口物流业务模式的直接买方不同。港口班轮业务的直接买方是班轮公司，散杂货码头的直接买方则比较复杂，可能是船公司，也可能是本地货主。相对而言，班轮公司的议价能力比较强。由于长江三角洲集装箱港口竞争激烈，削弱了太仓港的议价能力。班轮公司开始通过扩大货源和选择别的码头作为自己的挂靠港区的方法，增强自己的议价能力。
（三）、卖方
对于太仓港口物流的发展而言，其卖方主要是集装箱道路运输企业、轮驳公司、港口机械维修公司、堆场管理公司、理货公司等等。这些公司大多数规模较小，可替代性很强，因此对港口物流主体的议价能力较弱。港口物流的最大供应商：土地所有者、港口机械制造商等因为这一区域港口发展已经超越了建设阶段而变得不再重要。
（四）、新进入者
江苏省境内长江南岸的可利用岸线已经不多，通过对太仓港区周边港口的研究，可以看出周边港口的岸线均已规划完毕，可供再开发的岸线已经很少，因此进入这一区域的投资人已经几乎没有可能通过建设新的码头来进入市场，而只能收购既有的码头公司的股份。这样新进入者除了要有雄厚的资金支持，更要有腹地产业或者更大的物流资源的支撑，如此一来，太仓港口物流的发展将会得到进一步的升华。这一区域的港口物流新进入者应该是以下两类：一是具有班轮公司背景的码头投资人或者码头经营企业；另一个是以上海港业务的物流企业。除此以外，其他的投资人进入该区域对该地的港口物流发展并无实质性好处。
（五）、替代产品
结合太仓市的交通环境可以发现，区域内港口物流的主要替代产品是公路物流。港口物流由于船舶具有较大的运载能力而具有成本低的优点，但同时也具有周转时间长的缺点；公路运输则刚好与港口相反。相对运费来讲，集装箱货物通常价值较高，机会成本较大。如果货主对货物的装船出口时间要求高的话，通常会选择公路运输至上海港直接装船出口的运输模式。因此，苏锡常地区的大部分适箱货物选取的多是公路物流方式，公路物流是太仓港口物流的强有力的替代者。
二、战略建议
（一）、供应链整合战略
以港口为中心的供应链整合主要是指纵向多样化整合，即港口在基于核心服务基础上，沿着整个供应链拓展多方位的综合物流服务，以满足委托人个性化的需求。供应链整合战略（即一体化战略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通过前向整合使得港口企业更加接近客户，控制生产经营的下一过程，提高对供应链的控制力，更加好的确定自己的竞争优势。后向整合目的是确保企业码头生产经营的稳定以及港口发展所必需的生产资源，通过减少成本而降低港口生产成本，提升港口竞争力。
（二）、并购战略
太仓港可以通过收购一些支线船公司，向供应链的上游开拓发展，避开中间的枢纽港，使自己在供应链中的话语权得到提高。同时，对来自上海港的压力也可以得到一定的缓解。
（三）、发展临港产业的战略
港口关联产业是指以与港口主业有着前后产业联系的产业部门，如海运业、集运输业、仓储业等。港口依存产业是指以港口条件为选址主要依据而设立的产业部门，如造船业、贸易、钢铁、石化等，更广泛地讲，可指建立在港口及邻港区域一定范围依港口而布局的产业。
（四）、联盟战略
集装箱码头的传统结构是：码头经营—船公司—货主。随着航运的发展，集装箱码头现代结构的主体不再是单独的码头，而是由支线港和区域性枢纽港相结合而成的组合港。内河港在起步阶段，由于受到地理条件的限制，在港口组合中，一般会与枢纽港相结合，充当支线港或者喂给港之类的角色，并形成联盟。太仓港要发展集装箱业务，就须参与到上海港这个国际航运中心的建设上来，成为长江流域的中转港，吸引更多的货源，但是又要错开邻近港口的竞争，避免重复建设，突出自身的核心竞争力和港口服务特色。
金融危机的到来对于太仓港来说是一个与船公司建立紧密联系的大好时机。由于金融危机，各大船公司有许多船没有地方停靠或者需要拆船。太仓港可以利用闲置的岸线，供船公司停船停靠船舶或进行拆船，来加强和船公司之间的交流，为今后开发集装箱干线做好准备。
通过调研发现，太仓港的货代很少，揽货力度比较缺乏，这既是货主所关心的问题，也是港口货源没有保障的一个重要原因。太仓港应该大力扶持数个货代，建立与腹地货源的广阔联系，积极参与腹地物流体系得建设，实现港口经营的腹地空间网络化，为港口提供稳定、充足的货源。对于目前太仓选择的给船公司补贴的方式，如果将这部分资金用来补贴给货代，将会给货代带来很大的吸引力，也就会使货源得到大幅度提供。
太仓港应该与招商局大力合作，将劣势转化为优势，重点关注由上海转移出来的各个大型企业。还应该借助自身在香港的良好声誉，吸引香港的供应商到太仓，联合经营。这样，可以使太仓港的后方拥有充足、稳定的货源，太仓港也就拥有了稳定的箱源。
三、竞争策略建议
1、抓作腹地产业结构调整的机遇，巩固太仓港与先进制造业和跨区域零售业的联盟关系。腹地产业结构转移对太仓港的发展来说是个机遇，应积极承接发达地区转移来的产业，尤其是制造业和物流业。
2、建立太仓港航运人才高地，建立高水平服务标准，创建太仓港服务品牌。太仓航运人才缺乏，太仓港品牌知名度低，应吸引人才，加大宣传力度，使太仓拥有更多高质量的航运人才，品牌知名度得以提高。
3、借助长江口航道整治机遇，确立太仓港沿海干线港地位，避免二次引航，降低长江口门排队概率。太仓港名义上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并没有按照海港执行，造成船期不稳定、船舶无效等候时间过长等问题。三期航道整治后，长江口航道水深可以达到—12。5米，应该积极推动政府部门出台相应配套措施，充分利用航道整治后的水深条件，推进太仓港的发展。
4、以建立临港工业为手段，固化腹地资源，从支线服务和异地签发提单入手，实现一类口岸的实质。货源是港口的生命力，也是各大船公司争夺的焦点，太仓港后方应大力发展适箱货，完善支线服务，方便货物在支线港和枢纽港之间的运输。目前一些船公司已经有异地签发提单的操作流程即货物用驳船从A港运至B港，而提单上显示B港装货，这样的操作方式能够使太仓港在贸易合同以FOB上海居多的背景下，真正实现其一类口岸的功能。
物流调查报告5
调查科目名称： 物流产业
调查内容：物流企业的现状 及未来发展趋向。调查目的：了解物流发展状况。为将来做好准备。
“在中国物流领域，通常认为‘物流’即是相关的物资从供应者向需求者的移动。涉及运输、仓储等各层次的活动。美国物流管理协会对物流的定义是，物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的计划、实施与控制的过程。它特别强调有效流动与存储，强调信息及管理在物流中的作用，它特别关心运输可见性(shipment visibility)、库存可见性(inventory visbility及电子商务在今日物流中的应用。。
下面是中国物流与采购联合会对全国物流相关行业企业的经营情况和工业、批发贸易企业的物流状况进行了调查。
对于物流相关行业的企业，本次调查主要选取的是20xx年物流业务营业收入在亿元以上的独立法人企业，调查内容主要为20xx年和20xx年企业物流完成业务量、物流业务收入。物流业务成本等方面的情况。
对于工业、批发贸易类型的企业，调查组则采取重点调查的方式，其中工业企业调查对象主要集中在煤炭、水泥、钢铁、石油石化、化学工业等9个工业大类行业。
每个行业选择2—3个企业进行重点调查，调查内容主要为20xx年和20xx年企业的销售物流活动与费用支出方面的情况。
本次调查共涉及1052家企业.收到有效报表886份。其中工业企业共计584份，占67.5%;批发贸易企业80份，占9.2%;物流相关行业企业202份，占23.3%。
在本次调查中，被调查企业的销售物流费用支出合计为616.02亿元，比上年增长23.5%。比上年增长的物流费用主要在运输费用的快速增长。在调查企业中，运输费用339.5亿元，比上年增长28.1%，占物流费用总支出的55.1%。
运输费用的增长一方面是业务量的增长，另一方面是运价的上升。20xx年调查企业平均运价为0.40元/吨公里，比20xx年上涨15%0。 调查情况表明，工业企业和批发贸易企业的销售物流费用增长速度基本一致，工业企业为23.5%，批发贸易企业为23.3%。但在运输费用增幅上，工业企业为28.1%，明显高于批发贸易企业的16.4%。
各行业发展不平衡，钢铁行业和煤炭行业的物流费用增长速度最快，20xx年分别增长了45.4%和36%，远远高于被调查企业的平均水平。物流费用支出增长最慢的是烟草行业，增长为4.8%。
企业销售物流费用率有所下降。20xx年调查企业销售物流费用率(销售物流费用占产品销售收入的比率)为3.3%，比上年下降0.3个百分点。
根据本次调查的结果，各个行业的物流费用水平普遍有所降低。其中，物流费用率较高的是煤炭、化学工业和水泥行业，20xx年分别为9.91%、7.37%和6.54%，均远高于调查的工业行业的平均水平;物流费用率较低的有钢铁、石油石化、有色金属、烟草、纺织行业，都低于调查的工业行业的平均水平。
企业物流业务外包比重增加。这次调查专门对运输业务外包情况进行了调查。调查数据显示，企业运输业务主要靠外包来完成。
20xx年，调查企业完成的2.2亿吨货运量中，货主企业自我完成的只有0.8亿吨，占总量的36.3%，委托第三方完成的达1.4亿吨，占63.7%。这一比例比上年提高了近2个百分点。
各行业企业物流发展不平衡。通过这次调查，我们对不同行业的企业物流发展状况有了一个初步的了解。
总体来看，各行业企业的物流运行特点是：商品销售收入快速增长，物流费用支出增长较快。由于销售收入增长快于物流费用的增长，销售物流费用率总体呈下降趋势。
但各行业企业发展不平衡。从20xx年企业销售物流费用率来看，工业行业中煤炭行业最高，为9.9%，石化行业最低，为1.2%。
从20xx年企业自运货物平均运价来看.化工行业最高，为0.652元/吨公里，纺织行业最低，为0.304元/吨公里;从20xx年企业运输费用占销售物流费用比例来看，石化行业最高，为77.8%，钢铁行业最低，为38.4%。
物流企业经营情况
本次调查共收到物流相关行业企业有效资料202份。
调查数据显示，这两年我国现代物流业务发展明显快于传统物流业务，物流企业盈利水
平明显提高，物流企业服务收费在不断下降。 现代物流业务收入增长明显快于传统物流业务。随着物流服务需求的高速增长，物流企业的物流业务收入也相应出现大幅上升。
20xx年，本次受调查的所有物流企业的物流业务收入总额为1694亿元，同比增长36.4%。其中，配送业务、代理业务、信息及相关服务业务、流通加工业务等现代物流业务收入分别增长59.8%、52.8%、50.8%和36.1%.明显高于运输收入增长31.4%。仓储收入增长18.2%的幅度。
综合型物流企业收入增长明显快于运输型和仓储型物流企业。按照不同物流企业类型分析，综合型物流企业业务收入增长46.4%，运输型物流企业业务收入增长36%.仓储型物流企业业务收入只增长13.2%。 物流企业盈利水平明显提高。20xx年，被调查企业实现利润321亿元，同比增长76.9%;实现营业税金28亿元，同比增长20.5%;产值利润率为18.4%，同比提高4.2个百分点;成本利润率为23.2%，同比提高6.3个百分点。
物流服务收费水平普遍有所下降，但运输价格有所上涨。 20xx年，物流企业的各项服务收费都有所下降。
其中物流企业的平均货物配送费率为37.4元/吨，同比下降37.4%;平均货物流通加工费率为326.5元/吨，同比下降15.5%。
平均货物包装费率为113.5元/吨，同比下降24.3%;平均货物仓储费率为0.16元/吨天，同比下降19.7%;平均货物装卸搬运费率为10.2元/吨，同比下降8.4%。 只有运输价格，受油品价格大幅上涨和国家治理公路超载政策的影响，有明显上涨。 20xx年，物流企业货物综合平均运价为0.14元/吨公里，同比上涨12.1%。其中，地方铁路运输型企业的货物平均运价为0.12元/吨公里.同比上涨9.9%，公路运输型企业的货物平均运价为0.46元/吨公里，同比上涨10.8%。
水运型企业的货物平均运价为0.045元/吨公里，同比上涨11.2%，航空运输企业的货物平均运价为1.653元/吨公里，同比下降4.4%，综合物流服务型企业的货物平均运价为0.37元/吨公里，同比上涨15.9%。
中国物流的发展
自20xx年我国加入wto至今，已经快十个年头了，经过与世界经济长达20xx年的近距离磨合，从不适应到适应，由约束到自由，中国经济正在越来越明显地烙上世界经济一体化的痕迹。而加入wto以后，由于服务业市场准入的扩大，也必将使中国物流产业融入全球性物流产业大潮之中，失去了“保护伞”的中国物流企业将面临世界巨头的竞争“压迫”，但同时也将拥有一个更加广阔的发展空间。机遇与困难俱在，中国物流在和世界巨头同场竞技的舞台上如何扬长避短、把握住新一轮发展机遇，成为了摆在中国物流企业面前的一道世纪难题。
中国古法有云“知己知彼，百战不殆”。中国物流企业只有了解了自己和巨头的差距、洞察全球一体化后中国物流的发展趋势，才能在新的竞争和发展中寻求良机，真正快马加鞭地跟上世界的步伐。那么世界物流经济的发展将呈现怎样的趋势呢?记者在走访了众多专家后发现，趋势多种多样、五花八门，但有三大趋势将成为必然，也就是说把握住了这三大趋势也就把握住了未来物流发展的脉搏。
趋势一
物流信息网络化
随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。
趋势二
强强联手，提高自我
在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。
物流调查报告6
随着现代交通事业的迅猛发展 ,发展物流业越来越受到政府、企业和个人的关注。促进了观山湖区商贸服务业的发展，提升流通企业竞争力，实现观山湖区经济发展方式转变。观山湖区商贸物流作为推动贵阳经济发展的重点区域之一，对XX市物流发展模式起着重要作用。按照陈刚书记关于“观山湖区要以发展新兴现代服务业、高新技术产业及现代制造业为主要内容，在金融、旅游、会展、物流、商贸、研发、现代制造等领域加快发展”的指示，观山湖区加快了物流业发展进度，今年以来，观山湖区在物流业建设方面取得了一定的成绩，现将观山湖区物流配送体系规划情况汇报如下：
一、观山湖区物流园基础设施发展情况
（一）大力发展物流业，推动在建项目建设进度
由于观山湖区产业发展转型调整，原金华物流园区用地进行调整后，已取消了该物流园区建设。但在 20xx年观山湖区先后启动了九州通现代医药物流中心项目、永康商务物流项目、陆航物流项目、三汇商贸有限公司物流项目建设，完成苏宁电器贵阳地区物流中心项目一期、美安物流项目二期工程。现九州通、永康、陆航、三汇、美安二期等 5个项目均通过土地招拍获得土地，正在进行设计调整和审批修改，办理有关手续，其中陆航已开始平场，苏宁仓储基本建设完毕，准备投入使用。
（二）积极引进新项目，扶持培育重点物流企业
在省市的大力支持下，在相关部门的积极配合下，今年观山湖区成功引进悦城物流项目和荣浩物流项目。经市商务局多次调研，对观山湖区物流园建设给予了充分肯定。在前期扶持美安、苏宁基础上，开始扶持永康、陆航等项目，永康在一期获得土地基础上，已经开始二期 1土地招拍挂工作。
（三）配合做好全市现代物流技术应用和共同配送综合试点工作
贵阳西南国际商贸城的规模、体量在全国范围内也首屈一指，是一座集市场经营、国际贸易、现代物流、电子商务、休闲娱乐于一体的特大型国际顶级商贸市场集群。与之匹配的贵阳西南国际商贸城宏泰物流园用地约 1500亩，一期占地 60万平方米，建筑面积 120万平方米，总投资 42亿元。物流园区毗邻沪昆高速、贵黄高速、环城高速、贵遵高速等高速路 ,园区内将建设专门园区道路、匝道与这些高速路相连 ,形成四通八达的高速路网。《全国物流园区发展规划（ 20xx— 20xx）》将贵阳定位为国家二级物流园区布局城市，作为全市传统物流产业结构转型升级助推器，宏泰物流园更是被列为XX市创建国家物流产业示范园区的重点。现园区建设正有序进行，预计 20xx年内能够投入使用。
二、观山湖区商业商圈、商业网点现状
目前，观山湖区的商业商圈主要集中在世纪城商业区、碧海商业区。 世纪城商业区涵盖了世纪金源购物中心、国贸购物中心、居然之家、永辉超市及苏宁电器等大型商业中心和百货市场，该区域设有 2个（恒晖集贸市场、福滔集贸市场）农贸市场； 碧海商业区涵盖了碧海商业步行街、聚鑫服饰商场、悦诚针织品市场、黔广汇电器商场、北京华联、国美电器等商业中心和百货市场，该区域设有 3个（金阳农贸、碧海便民、碧第二农贸）农贸市场。
目前，观山湖区的批发市场集中在西南国际商贸城，该市场正在装修中，预计今年 3月份开业。
三、观山湖区人口布局特点，企事业单位、机关学校布局特点及消费特点，小区分布和小区住户数
截止目前，观山湖区总人口达 42万人，户籍人口约 20万人，辖区共有 3个乡镇， 8个社区服务中心，其中，社区服务中心含 5个城镇社区服务中心、 3个农村社区服务中心。城镇社区服务中心中，世纪城社区、碧海社区，是流入人口的主要聚居地，流入人口总量大大超过户籍居民总量。辖区由于地域面积较小，人口密度较高，资源与空间受到较大限制。人口密度最大的世纪城社区，属于典型的聚居型地区。
目前观山湖区机关单位主要分集中在世纪城观山湖区行政综合大楼、上麦村综合办公大楼、世纪金源财富中心办公，市政府办公主要分布在市政府综合办公大楼；企事业单位主要分布在世纪城综合办公区及财富中心。
观山湖区学校布局特点来看，一方面是在人口聚集的小区附近，如世纪城片区就有 2个小学、 2个中学；金华园片区有 1个小学、 2个中学；碧海片区有 2个小学、 3个中学。另一方面具是优质的教学资源的学校，如新世界中加实验学校等等。
从小区分布来看，人口主要分布在世纪城（ 40766户）、金华园（ 6349户）、碧海花园（ 32406户）、新世界（ 4002户）、帝景传说（ 9016户）、会展城（ 735户）。
四、观山湖区交通状况、主要通道，目前交通的主要堵塞地段
由于观山湖区属于新建城区，道路规划及修建之初就是按照适当超前的标准修建，所以总体来看观山湖区交通状况良好，观山湖区的主要通道是四纵（云潭路、金阳大道、长岭路、甲秀北路）五横（林城路、北京西路、黔灵山路、金朱路、观山路）等。由于贵阳一中、XX市客运店位于观山湖区主干道黔灵山路、金阳南路上，且两个地方相隔较近，导致该区域周边易出现交通堵塞；另外由于北京西路（世纪金源酒店段）正在进行立交施工，导致世纪城周边区域易出现交通堵塞情况。日均车流量约为 20万辆。
五、 观山湖 区现在车辆数量，车辆类型
初步估算， 观山湖 区现在车辆数量约为 1.5万辆，车辆类型主要分为三部分：一是私用轿车（ 11124辆）、二是出租车（ 观山湖 区无区属出租车）、三是客运车辆（ 1000余辆）。
六、 观山湖 区对物流发展的看法和要求
1 、抓好项目投资，认真做好招商引资项目供地前期工作，使项目能尽快落地。在编制、调整土地利用总体规划、城市控制性详细规划和林地保护规划工作中，超前考虑，整体谋划，努力做到协调统一，提高项目的供地质量和速度，有效化解项目在以往建设手续报建过程中遇到的土地、规划、林业、环保等审批瓶颈问题。
2 、基础设施配套条件的完善程度是项目“招得进、落得下”的关键要素。努力形成流畅、完美的招商工作程序，设施完善—企业快速进入—达产增税—配套继续完善的良性循环，必将能引进一大批高质量、高效益的企业。
3 、以省、市举办的大型招商活动为契机，积极引进各类投资。充分利用省、市开展的各种大型招商推介活动，展示推介观山湖区，积极参加中国贵阳投资贸易洽谈会、生态文明贵阳国际论坛年会、酒博会等活动。同时积极走访重点目标企业，收集企业各类发展信息，邀请企业前来考察，大力发展商贸物流业。
物流调查报告7
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。我市于20xx年8月出台了《关于加快发展现代服务业发展的实施意见》为进一步做大做强全市现代物流产业提供了有力的保障。8月中旬，发改局、统计局一行5人对全市物流业发展开展了一次深入的调研，现将调研情况汇报如下：
一、我市现代物流业发展现状
多年来，我市依托区位、交通、产业和资源优势，不断优化物流企业发展环境，加强综合交通体系建设，努力培育现代商贸服务业，全市现代物流业发展不断呈现新的特点：
1、物流业贡献作用日趋突出。物流业为全市经济社会发展的物资流通提供了有力保障。根据统计资料测算，20xx年全市物流行业总产出为32.92亿元，按行业划分：交通运输和仓储业（邮政业）18.53亿元，批发和零售业14.39亿元。交通运输和仓储业在整个物流产业中占有较大的比重，占全部物流产业总产出的56.29%。
2、综合交通体系不断完善。目前，我市已初步形成以公路运输为主，铁路运输为辅的综合运输体系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、资五公路、S213、S322线等城市道及国省干线公路全面建设完成。截至20xx年底，全市公路水路客货运周转量162295万吨公里，比上年增长16.8%。年末机动车保有量66104辆，其中汽车保有量21400辆，摩托车保有量43905辆，农用运输车保有量692辆，挂车保有量107辆。
3、物流成长型企业蓬勃发展。目前，我市已经发展形成了一批主营业务突出，核心竞争力强的物流企业，培育了达达物流、宏发物流、博盛物流、邦华物流等具备一定成长性的现代物流企业，目前全市规模以上物流企业共有7家。其中达达物流已被确定国家3A级物流企业，是整个郴州县（市、区）一级别第一家3A级物流企业。
4、商贸流通体系基本形成。大型商业网点14个，建筑面积约16.3万平方米，营业面积11.75万平米，20xx平方米以上的大型商业网点12家，总营业额1.19亿元，全市大型市场10个，成交额过亿元的市场2家，总成交额6.07亿元，我市农家店总量突破250个，新建大型配送中心1个。生源百货超市、鑫地广场等现代商贸流通企业发展迅猛。大型市场的物流配送业务增多，为拓展现代物流业提供了广阔的空间。
二、我市现代物流业发展存在的问题
1、缺乏统筹规划。一是产业规划滞后。物流业长期处于先发展，后规划的无序状态，一些已建成的物流项目由于在选址和建设时没有经过科学系统的规划论证，建成后与城市总体功能布局脱节。二是供需结构不平衡。一方面，我市大部分物流产品的运输和调配都由企业自身完成，本应剥离出来交给第三方经营的物流服务资源仍滞留在企业内部，致使专业化、社会化的物流市场需求不足；同时,现有的物流企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流需要。
2、产业要素不全。一是缺乏制度规范。没有根据快速发展的物流市场需要，及时调整和完善配套行业标准及管理制度，行业标准不统一，准入门槛低，无序竞争激烈。二是缺乏政策扶持。对物流业发展投入有限，金融、税收、土地等方面扶持政策少，宣传不到位，多数业主表示对现行的优惠政策不知情。此外，大部分企业反映税收开票难、运输成本高、企业负税任务重等情况。三是缺乏龙头企业带动。由于没有与工业、商贸、涉农等产业和区域有效对接，形成功能完善的物流配送系统，因此难以培育和壮大本地龙头企业，也难以引进大型龙头企业来资兴发展，多数物流企业处于零散、量小、无序状态，服务功能单调，技术力量和综合化程度低，缺乏辐射带动力，在调研的过程中，我们发现有6家物流公司业务在外地，属于总部经济发展的形式，其中州门司有2家物流企业属于该模式的都搬到桂东去了，缺乏稳定性。统计显示，我市23家从事物流的企业中，规模以上7家，专业的只有4家，注册资本达到1000万元的不足3家。
3、产业基础薄弱。一是交通运输设施建设滞后。欠缺区域性货物公共集散和配发中心，企业自用配送点多，运输线路重叠，容易引发交通拥堵，配送车辆“进城难、停靠难、装卸难”。二是没有建成全市统一的物流公共信息平台，缺乏电子商务总体规划和系统的支持政策，企业内部物流信息管理和技术手段落后。三是项目建设进展缓慢。受规划、土地等因素影响，项目建设进展缓慢，例如邦华物流项目。
三、加快我市现代物流业发展的对策与建议
1、坚持物流先行，高标准编制产业规划。按照“整体规划、适度超前、分步推进”的原则，科学编制《“十三五”资兴市现代物流业发展规划》。统筹考虑我市产业结构布局、环境保护、投资来源、运营组织以及建成后经营效率和效益等因素，注重与城市发展规划、农业发展规划等各项社会规划之间的有机衔接，科学制定指导方针、总体思路和发展目标。
2、加强三个“一体化”和四大物流中心建设，构建“大物流”格局。一是积极推进产业一体化，通盘考虑物流业与工业、商贸、农业等产业和行业之间的相互影响和渗透作用，加快推进大型超市、商场配送中心与物流中心相对接，促进商贸物流发展；二是积极推进城乡一体化，大力推广“农超对接”工程，建立农产品进城快捷通道，形成生产超市化、经营连锁化、加工链条化的农产品物流配送系统；三是积极推进区域一体化，促进区域物流和中心城区专业物流的协调发展，加强区域间的沟通与合作，实现互补共赢，全面提升物流发展对经济社会的辐射带动作用。紧紧围绕我市产业布局，重点高标准规划建设资五工业物流、鲤鱼江商贸物流、罗围食品物流和兴宁农产品物流等四大物流中心。
3、加快建设综合交通运输网络。全面推进项目建设，打造立体交通，加快桂新高速公路、国省干线公路、重要通道及农村公路建设，加快水运基础设施建设，推动长盈头货运码头开工建设。加大资金投入力度，规划建设一批城市公用型配送、集散中心和货运站场，缓解城市物流配送压力；加快推进城市道路交通和物流管道建设，形成高效便捷的城市交通运输网络。
4、加速建设园区企业集成网络。一方面，大力推进达达物流、邦华物流等园区物流建设项目；加快金鸿物流、达达物流二期、资兴物流中心二期以及资五产业园配套制造业物流园区项目前期工作。同时，强化园区集成功能，积极引进商贸、货运、仓储等不同行业、不同特点的物流企业进入园区发展，打造一批集市场信息、仓储、配送、多式联运及展示、交易等功能于一体的现代物流基地，实现物流企业集聚发展，提升规模效应。
5、加强物流信息化建设。结合全市电子商务发展规划，加快企业物流信息系统建设，鼓励软件应用、平台开发、快递物流、仓储配送等电子商务配套体系发展，鼓励专业化电子商务服务企业开展技术和服务模式创新，降低企业信息化建设、电子商务应用及物流成本。
6、加强人才培育和引进。在我市现代服务业发展若干政策的基础上，加大对物流从业人员在人才落户、子女入学、奖励等方面给予优惠政策；借鉴外地经验，引导大专院校、科研机构与物流企业合作，加强物流“产学研”基地建设，培养理论结合实际的物流人才，为现代物流业发展提供智力支持和人才储备；大力开展物流人才教育和培训工作，通过各种渠道组织开展符合物流企业实际用人需要的职业资格培训认证工作，进一步加大对从业人员的培训力度和服务质量的跟踪管理。
物流调查报告8
为了解我国目前大中型企业的物流运作现状，掌握供需情况，中国仓储协会于年—月，组织了第二次全国范围内的物流供求状况调查。回收份有效问卷。结果分析如下。
一、回收问卷的构成比例：
其中生产企业家、商业企业家、物流企业家。生产企业中三资企业家，外商独资企业家。从事电信、电子与家电的企业家。物流企业中亦有三资企业家。
二、物流执行主体：
生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占，成品销售物流中，％的执行主体是公司，是第三方，是采用两种形式；与年第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升个百分点。商业企业物流执行主体为公司本身。
三、外包企业物流：
调查表明在有第三方代理的情况下，生产企业使用第三方的数量通常有—家；商业企业使用第三方一般有家以上，这说明目前我国的生产企业和商业企业物流“外包”主要以“分包”为主，总体来看代理的比例很小，约％左右，可见企业物流被严重分割。而且生产企业外包，物流主要集中在干线发运，其次是市内配送和仓储、再次是包装；商业企业的外包、物流在市内配送、仓储和干线发运方面比例均等，这说明生产企业和商业企业物流“外包”的侧重点不同。
四、付款方式：
在结算物流费用的过程中，最常用付款方式是首先各项物流费用分开核算，对生产企业而言其次依总量协议；对商业企业而言其次则按销售比例提成。
五、付款期限：
调查表明的生产企业和的商业企业，在付款给物流服务商时，期限在个月之内，说明付款信用良好。
六、库存期：
的生产企业的原材料平均库存期集中在周至个月；的生产企业的成品库存期集中在天至个月；％的商业企业的库存期集中在天至个月；
七、单据准确率：
生产企业、商业企业和物流企业的单据准确率在以上的比例分别为：、和。总体来看，商业企业的单据准确率最高。生产企业、商业企业和物流企业的配送及时率在以上的比例分别为：、和。总体来看，商业企业的配送最为及时。生产企业、商业企业和物流企业的货损率在％以上的比例分别为：％、和，总体来看、物流企业的货损率最低，其次是商业企业、再次是生产企业，显示出专业物流公司的作业优势。
八、物流费用支出比例：
经调查，生产企业原料供应物流费用占采购成本的平均比例为％。生产企业成品销售物流费用占销售额的比例为，商业企业物流费用占销售额比例为。
九、物流设施现状：
生产企业中的企业拥有汽车车队，的企业拥有仓库，的企业拥有机械化的装卸设施、商业企业中的企业拥有汽车车队，的企业拥有仓库，的企业拥有机械化的装卸设施。在拥有库房和搬运设施的物流企业中，各类仓库和各类搬运设施情况是，普通平房库、简易仓库和普通楼房库为主要库种。搬运车保有量最多。未来—年内，物流企业的设施平均需求量最高。
十、物流软件开发情况：
需求量为广泛的物流软件是物流运作管理软件，在调查的企业中有的企业准备开发物流运作管理软件；有的企业准备开发库存分析软件；有的企业准备开发条码扫描系统；有的企业准备开发配送资源系统；有的企业准备开发运输决策软件；有的企业准备开发仓库选址软件。
十一、对物流运作现状的评价：
在采用第三方物流的需求企业中，有的企业对第三方的物流服务感到满意。在物流全部自理的需求企业中，有的企业对处理的物流服务感到满意。
十二、物流考核标准及新物流商选择物流效果考核标准：
首先是作业质量，其次是运作成本，最后是产品市场占有率。在调查企业中有生产企业和商业企业在寻找新的物流代理商。通过行业与生产企业选择新的物流代理商的相关分析可知：食品、电子和日化等行业在积极选择新的物流代理，这是专业物流公司切入的首选行业。
工商企业期望提供干线运输、仓储保管、市内配送和网络再设计及构建物流信息系统。物流过程管理、物流决策、数据采集等信息服务越来越受到企业重视。以系统设计、信息咨询业务的物流咨询管理公司，将发展成为物流企业的主流业态之一。
十三、生产企业选择的新的物流服务商：
生产企业首先是注意作业质量，其次是物流满足能力，最后是运作的经济性。商业企业选择新的物流服务商首先是物流满足能力和运作的经济性，其次是作业质量。物流企业在进行服务策略定位时，要有针对性。
十四、结论与建议：
以生产企业为目标客户的专业物流公司，主要服务功能为干线运输、仓储保管和市内配送，而且必须是有全国范围的物流网络的支持。
新型的物流需求主要集中在系统设计、物流过程管理、数据采集、库存分析等信息支持上面，新型物流公司应把握这一需求，为企业提供多种管理和决策服务，创造新的赢利机会。
工商企业在选择新的物流服务商时，首先注重的是作业速度，其次是作业质量，最后才是运作的经济性，物流企业要有针对性地进行宣传和功能设计。才能有效地把握客户的需求。
物流设备制造商要加强设施的功能开发，提高技术含量。物流运输设施、搬运设施和仓库，以及电脑等需求量较大。物流设施设备制造商的主要目标市场是物流企业，其次是生产企业。
物流调查报告9
快递，是指快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。快递的特点是，一个点到另一点，快速方便。近年来随着网上购物的普及，地区间的物流增多，快递行业得到了迅猛的发展，同时作为服务业也提供了大量的就业机会，为我国经济增长贡献了一份力量。现在我院在校大学生达到了17016名，作为大学生消费市场的一部分，快递行业得到了进一步的繁荣。因此我们以校园快递状况为主题，对我校学生进行了部分的随机调查。希望通过调查能够真切的了解校园快递现状。
（一）活动主题
有关校园快递现状的调研报告
（二）调研目的
了解学生的快递使用现状，并在了解现状的基础上发现总结影响快递发展的各方面因素、学生消费群体对快递各方面因素的评价以及快递公司应该改进的地方。
（三）调研方式、局部抽样调查
（四）调研时间
xx年10月12日
随着网络购物的愈演愈烈，越来越多的大学生加入网购阵营，迅速激发起高校校园师生对快递的需求。这也促进了校园快递的迅速发展，但目前许多高校*和内部的快递企业的运营存在着许多问题，无秩序竞争、低质的快递服务等问题仍不能让师生满意，服务投诉日渐增多，快递业该如何改进？大学生对于快递行业的未来有何看法？根据调研部部门成员对校园周边的快递公司进行实际调查，进行情况汇总，校园快递现状如下:
据调查得知，现今在学院内有快递业务的公司分为有固定代理点和无固定代理点两种模式。
有固定代理点:申通快递、圆通快递、中国邮政、韵达无固定代理点：顺丰快递、汇通快递、中通快递
1）代理点所在地申通快递公司：后街中段
圆通快递公司：大校门口中国邮政、韵达：后街后段
2）代理点单日收发快递件数（旺季）
申通：单日收到快递大致150件(只能自己去代理点取，当日不取每天加收一元)圆通：单日收到快递大致100件（只能自己去代理点取还需交3元）韵达：单日收到快递约500件(免费送到各个园区)中国邮政：单日收到快递约10件(免费送到各个园区)
其他快递：单日共收到快递大约30-40件，共计单日收到800件。（皆免费送到各个园区）
校园快递市场特点
1）代理点多而杂
针对上述快递公司代理点的所在地，校园快递显现出多而杂的特点。代理点数量虽多，但由于租金问题，店家往往选择施工简易房或与其他商铺共同租用很小的店面来维持日常的经营。地方狭窄简陋，师生难以对其产生信赖感；货物摆放零乱无序，给师生造成以易丢失，安全系数不高的感觉。
2）不稳定性大
单个代理点由于现有的市场份额有限，所赚取的利润同样有限，而在租金和人工费等成本的开支下，净利润额就相对不高的情况。在这种大的背景下，各代理点就会出现经常性换址或经常性更换代理人，乃至于更换营业业务的情况。
由表反映出来为我们学校师生提供快递服务的公司还是很多，这样多的快递公司让我们同学有了更大的选择空间，也说明了高校的快递竞争激烈，各个快递公司都想占有一定的校园市场份额。在此次调查中发现申通、韵达、邮政这几个快递公司所占的校园份额较多，原因在于邮政、韵达这两个在我们学校设立代理点时间较长，有一定的信誉，再加上它们免费将快递物品送到学校各个园区，这是一个优势；然而中通、汇通也占有一定份额，是因为它们也将快递物品送到各园区，然而缺陷在于没有邮政、韵达在我校师生中影响力大；圆通是因为将同学们的快递只送到代理点并且还要收取同学们3元的附加费。这一系列的快递公司都在育才占有自己的校园市场，这样也给师生选择快递业务提供了便利。
物流调查报告10
苏宁电器1990年创立于江苏南京，是中国3C（家电、电脑、通讯）家电连锁零售企业的领先者，国家商务部重点培育的“全国15家大型商业企业集团”之一。经过20年的发展，现已成为中国最大的商业企业集团，品牌价值508.31亿元。
截至20xx年，苏宁电器连锁网络覆盖中国大陆300多个城市，并进入中国香港和日本地区，拥有近1500家连锁店，员工15万人，20xx年销售收入近1500亿元，名列中国上规模民营企业前三强，中国企业500强第50位，入选《福布斯》亚洲企业50强、《福布斯》全球20xx大企业中国零售企业第一。
苏宁电器始终保持稳健高速的发展，自20xx年7月上市以来，得到了投资市场的高度认可，是全球家电连锁零售业市场价值最高的企业之一。
物流配送服务——物流是连锁经营的核心竞争力。苏宁电器在全国建立了区域配送中心、城市配送中心、转配点全国三级物流网络体系，依托WMS、DPS、TMS、GPS等先进信息系统，实现了长途配送、短途调拨与零售配送到户一体化运作，平均配送半径200公里，日最大配送能力20多万台套，并率先推行准时制送货，24小时送货到户。
以“网络集成化、作业机械化、管理信息化”为目标，苏宁电器在全国大力建设以机械化作业、信息化管理为主要特征的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼叫中心、培训中心、后勤中心等于一体，支撑半径80-150公里零售配送服务及每年50-200亿元的商品周转量，成为苏宁电器大服务与大后方平台。
信息化是苏宁电器的核心竞争力。苏宁电器视信息化为企业神经系统，建立了集数据、语音、视频、监控于一体的信息网络系统实现了海内外300多个城市、数千个店面、物流、售后、客服终端运作和十多万人的一体化管理。
秉承“自主培养、内部提拔”的人才培养方阵，苏宁电器高度注重人才梯队建设，建立了10多项人才梯队计划，保障了企业持续快速的发展。苏宁电器坚持打造学习型企业，建立了新员工、企业文化、业务能力与领导力等培训领域，涵盖入职、在职、脱岗、E—Learning自学以及厂商联合、校企合作、外部机构合作多种形式的培训体系，并在南京、杭州、北京等地自建现代化培训中心与苏宁大学，培训范围覆盖企业各级干部与岗位员工。
苏宁电器零售企业物流配送现状
物流配送模式
苏宁从最初的完全自营物流配送模式已转为自营物流与第三方物流相结合的模式，其中仍以自营物流为主，比例约占80%。苏宁在北京地区各门店通常承诺送货时限为100公里控制在12小时以内。
物流信息技术的应用
苏宁仓库的运作方式是机械化作业，信息处理计算机化。企业的物流信息系统中包括运输管理、仓储管理、财务管理、设备管理、订单处理以及配送管理。目前苏宁应用SAP系统。信息管理平台能够对所有数据进行实时监控，掌握公司业务的运作情况。库存管理系统对机械操作的自动管理将使进货和出货的差错率几乎为0.信息管理下的配送车辆将使反应能力和送货能力大大提高。此外，SAP下的RF模块、GPS模块等其他模块都相继开发使用，将使苏宁电器的信息化管理水平得到进一步提升。在未来几年里，苏宁还将基于SAP系统进行进一步整合以充分发挥其作用，进一步提高配送效率，满足顾客的需求。 苏宁的物流配送流程以财务为中心，将营销、物流和采购等统一在一个平台之下。在这个平台下，POS机的收款信息能立刻传到配送中心，由配送中心作出反应，产生配送指令。在先进的信息系统支撑下，苏宁对商品的流向进行了精确的控制。
专业化、信息化物流战略：目前，苏宁在加紧第三代信息化物流基地的建设，它采用全自动、机械化的立体仓储系统的集成方案，通过库内立体化仓库系统、机械化运输系统、WMS及TMS仓库管理信息系统的实施，将建成国内电器连锁行业最先进的物流配送中心之一，成为苏宁电器新一代物流配送系统的运作和发展的标志性工程。
评价苏宁电器零售企业物流配送特点及存在的问题
苏宁电器连锁企业物流配送的特点：
（1） 大家电产品需要安装、调试，且需要具备特殊技能，对售后服务要求
高。
（2） 家电需求随机、服务地域分散。家电配送由于用户多，交通路线复杂，
如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是家电配送运输的特点，也是家电配送工作的难点与重点。
（3） 家电产品是具有非常明显的销售季节性特点的产品。因此，家电零售
行业的库存及运输车辆都需要应对销售的淡旺季而进行调整。
（4） 家电零售企业物流配送对及时性要求高。家电零售行业是一个需要快
速周转的行业，通过快速周转获得大批量销售来取得厂商资源，信息化、实时化就显得非常重要。
苏宁电器零售企业物流配送存在的主要问题： (1)信息系统不健全，信息流通不畅
我国物流信息化的发展还处于初级阶段，苏宁电器零售企业物流配送系统的现代化程度还很低，严重制约了物流系统的高效运行。由于信息流的不畅通使得企业对于物流运输的环节缺少有效的管理控制。 (2)配送中心运营效率低下
家电零售连锁企业的优势在于可以通过强大的销售网和销售能力向厂家大量包销或买断，取得低成本优势，进而取得价格优势。而其专业化的服务、良好的品牌知名度都有赖于家电连锁的规模，规模成为决定成败的关键要素之一。这也是近年来苏宁电器零售企业物流配送企业大力实行“圈地运动”的原因。但这种“放卫星”式的扩张及业态模式的简单复制并没有体现出配送中心的规模优势，反而增加了物流成本，加大了企业的经营风险，未能实现有限资本的收益最大化。
(3) 配送中心选址不科学
目前，苏宁电器零售企业物流配送企业在配送中心选址上，由于缺乏对选址决策重要性的认识，只简单地考虑仓储租金，很少结合配送成本、配送效率和服务质量来分析。从表面看，一次性固定的仓储租金投资少了，但实际上由于仓库的位置偏僻，交通状况较差，送货路程较长，送货成本就高，对承运方而言，单车月均送货量小，送货效率受到影响，为了确保车辆合理的收益，可接受的配送运价就高。
物流调查报告11
母爱是一缕阳光，让你的心灵即便在寒冷的冬天也能感受到温暖如春；母爱是一泓清泉，让你的情感即使蒙上岁月的风尘仍然清澈澄净。
一、行业背景
近年来，家电市场正在从供不应求过渡到产能过剩，行业利润从暴利到微利，产品从简单到丰富，家电行业领域也经历了激烈的竞争。在当今原材料的挖潜将近枯竭的情况下，家电企业要在未来的竞争中获得可持续的发展，需要转向另一个利润源泉——物流领域。物流在家电连锁行业经营过程中占有相当重要的作用，它已经成为家电连锁企业中最有力的制胜法宝。物流搞好了，其经营成本就会明显降低，也能提高家电行业的运营效率；物流搞不好，经营成本就居高不下，在竞争中就身处劣势，最终会被市场淘汰掉。所以，对于家电连锁企业，如何改善自身的物流运作，已经成为自己的发展战略问题。
然而，家电连锁行业在物流运作方面存在着诸多问题：
1、家电行业物流外包程度不高。家电物流虽有了成熟的运营模式，但当前家电物流外包的程度还不够。只要物流不是企业的核心业务，就应外包给更专业的第三方物流企业，以提高效率、降低成本，但目前家电企业还缺乏这种物流外包意识。
2、物流组织管理水平有待提升。物流组织管理水平较低，导致物流总费用中的管理费用明显偏高。目前，我国家电行业物流管理费用与GDP的比例高达2.5%，而美国只有0.4%左右。这其中最主要的是体制性和机制性约束，内部分割、垄断、封锁的现象突出，尚未建立公正、公平、公开的物流竞争市场，没有形成可控与自由运作的现代物流机制。
3、保管费用过高。高保管费用主要归咎于库存水平高，我国家电行业物流库存费用占GDP的比例高达15%。我国家电企业流动资金年周转速度慢，远低于发达国家的周转速度，这占用了企业的大量资金，增加了企业的保管费用。
4、物流信息化水平低。家电物流行业中现代信息技术应用水平较低，特别是缺乏能够为现代物流提供整体解决方案的大型信息系统。这不仅影响家电物流产业市场规模的扩大，而且影响着家电经营服务手段和运行效率。
二、调研目的
基于以上家电连锁行业在物流运作方面存在的问题，山东大学威海分校04级电子商务班物流调研第三小组，以国美电器（威海）为调研对象，用所学习的物流运作理论知识，结合调研的实际情况，对国美电器物流情况进行综合分析，以此来充实和巩固所学的理论知识；同时在老师的指导下，针对国美电器物流运作中存在的问题提出合理的建议。
三、威海国美电器经营状况
（一）国美电器简介
19xx年元月一日，国美电器在北京创立了第一家以经营各类家用电器为主不足一百平米的小店。经过二十多年的发展，国美电器已成为中国驰名商标，并已经发展成为中国最大的'家电零售连锁企业，位居全球商业连锁22位。在北京、天津、上海、成都、重庆、西安、广州、深圳等国内100个城市以及香港地区拥有直营店270余家，员工达到40000名。在国家商务部公布的20xx年中国连锁经营前30强中，国美电器以238.8亿元位列第二，并再次蝉联家电连锁第一名，继续领跑中国家电零售业。20xx年底，国美电器基本完成了在中国大陆地区的一级市场的网络建设，同时扩展到较为富裕的二、三级市场，并制定了20xx年实现销售额1200亿元的目标。
（二）威海国美发展状况
20xx年9月，国美在青岛的连锁店开业，20xx年11月5日威海一店开业，20xx年1月翌日，威海二店开业，此二店皆属于国美集团青岛分部的的外埠直营店。威海国美的口号是：买家电到国美，花钱不后悔。
（三）威海国美货源组织
威海国美所销售的商品有两种来源，一种来源于厂家直供，这种情况我们可以想象成这样子，
由国美提供场地，厂家把它在当地的专卖店设在了国美，这样国美会收取厂家的场地租金，即入场费，另外厂家每卖出一件产品，国美会收取一定的提成。这种商品我们称为商品一。另一种来源于国美总部的全国连锁集中采购，我们称之为商品二。
（四）威海国美货源的运输：
威海国美采取送货上门服务，威海国美中商品一的所有运输皆由厂家负责，包括运往当地的仓库、商场和用户的住址。商品二的运输则由国美全权限负责，国美的物流战略从来都是在抢占市场的同时，迅速与当地的第三方物流公司谈判合作，全权负责当地国美的所有物流业务。
（五）国美物流系统的优势
1、统一采购，降低进价。对于商品一，所有商品厂家统一发货；对于商品二，国美都是采取统一采购。国美几十家连锁店的产品都由总部统一进行采购，门店每天都将需求与销售情况上报分部，分部再将各门店信息汇总并上报总部。这样国美的每次采购量都远远超过其他零售商的采购量，这种统一采购方式，把分销的优势直接转变为价格优势。
2、谈判能力强。凭借遍布全国的销售网点和超强的销售能力，任何上游生产厂家都不敢轻易得罪国美，唯恐失去国美就会失去大块市场。因此，在与厂家谈判时，国美掌握了主动权。
3、通过信息沟通保持与厂商的友好关系。国美与厂商相互信任，友好合作，共同发展，确保了所采购的商品及时供应，及时补货，商品销售不断档。
（六）国美配送中心
大库、小库构成了国美电器全国连锁体系的物流系统的枢纽。目前，国美在北京、天津、上海、成都和重庆分别设有一个配送中心，即大库，面积在7000-10000平方米之间，每个配送中心可以支持７－８个连锁店的商品配送。具体来讲，首先由厂家各地分公司直接将商品拉进国美的配送中心，有时中心也提运一些商品，然后由连锁店确定每天从全区域配送中心调货的数量和型号，运输则由门店拥有的３吨大货车完成，货物到达门店后可暂时存储在店内的小库里。国美的配送中心具备了配送中心接受、验货、存储的基本功能，但尚无能力为门店提供送货服务。
威海国美也有自己的小库，这个小库库存来源于青岛的配送中心和北京的配送中心以及厂家直供的商品一。威海国美店内也有小的仓库，主要存储小件的商品，譬如手机和相机等等。 国美配送中心的主要任务是：
1、严格按照总部或地区分部业务部的订货指令，接收或提运供货者的批量货物；
2、货至配送中心后，确认商品有无损坏，数量、品种、规格是否正确无误；
3、货物入库后，做到定位管理、分区码放，保障商品安全；
4、根据总部或分部业务部的调货指示及各门店的调货申请，对货物实行配销；
国美配送中心实行三级管理制：配送中心总经理——库管员——库工。配送中心经理向地区分部总经理、业务部经理负责，并督导库管员、库工及配送中心司机。其主要职责是：
1、合理安排配送中心人员的工作，制订配送中心的日常工作制度，严把出入库关；
2、组织库房商品盘点，发现问题及时上报处理；
3、依据公司制度及有关规定，负责执行商品进出库的工作流程；
4、合理调配运输车辆，保障商品流转的正常进行；
5、加强对残次商品的管理，将每日发生的残次商品及时上报业务部，请示解决方案。 库管员向配送中心经理负责，并督导库工工作。其具体职责是：
1、建立健全库房商品帐目；严把出入库手续；
2、依据流程规定，负责对商品进行验收、组织装卸、清点数量、核对型号、记录机号并办理一切入账手续；
3、妥善管理残次商品，及时上报经理；
4、负责库存商品的码放工作；
5、做好库区的防火防盗工作，保证库存商品的安全；
6、负责安排库工的日常工作。
库工向配送中心经理、库管员负责。日常工作是负责商品出入库的装卸、码放工作；负责商品、库房的卫生；做好库区内的防火防盗工作。
配送中心司机直接向配送中心经理负责，服从配送中心经理的调配，完成各项运输任务，保证所送货物的安全。
随着企业的发展、国美将配送中心的三级管理体系进一步细化，增加了新的岗位：配送会计、配送出纳、配送干事，以便加强财务管理。
（七）送货
威海国美采取送货上门服务，对于某些种类的商品，譬如电脑，是由厂家在当地的代理商负责送货上门和安装，有些商品如洗衣机，是由国美委托的第三方物流公司采取送货上门，有厂方人员安装和维修，还有一些商品厂家在威海的业务全部交给国美，包括送货和安装维修等。
（八）残次商品控制
既然有商品从厂家到配送中心、从配送中心到“小库”，又有从“小库”返回配送中心，进进出出、来来回回，一系列的运输过程，损坏、残次商品便不可避免。国美对残次商品有一整套的控制制度。首先，在送货、进货环节上控制，公司规定：
1、各配送中心在送货时要严格把关，对外包装破损、重心、重量有异常情况的商品要及时查明情况，不得转调门店或其他配送中心；
2、配送中心和各门店在从厂家和进货时要严格检验，对于外包装破损、重心、重量有异常情况的商品应开箱检验，并做好确认记录；
3、进货时如发现商品有残次，收货方可拒收或记录注明；
4、在装卸过程及商品码放过程中严格控制，如商品装卸时，配送中心或门店必须有一名负责人在场，杜绝野蛮装卸；
5、商品码放要符合仓库码放的管理规定，严禁超高、倒置或倾斜；
6、门店一旦发现有残次品，需如实填写有关情况，配送中心严格核对。
国美根据商品流转程序，对配送中心及各门店的外伤残次率作了严格限定，各门店外伤残次率限额为0．8％，各配送中心外伤残次率，限额为1％，各配送中心之间调运商品的残次率限额为1％。针对这个限额，公司又有一套奖惩措施与之对应。
国美在库存方面采用库存共享方式，即国美通过自己的强大的全国连锁体系和配送体系，如果一个地方的国美店缺货，会迅速反映到国美总部，总部通过现代信息系统定位各个配送中心的库存水平，由还有存货的配送中心把货尽快发往缺货地。
四、国美电器物流运作存在的问题
国美物流运作存在的问题集中表现在供应链方面。国美由过去经营和管理得到的经验的确有很多令人称道之处，在供应链管理信息化方面，也走在国内其他零售业的前列，但是国美在SCM信息化方面还不够成熟，仍存在不少问题。
（一）无完善的信息共享系统
国美实行中央采购政策，向供应商下大批订单，以此获得较低的进价，和沃尔玛优化供应链中与供应商的关系，通过和供应商建立信息共享系统，参与到供应商的生产计划、产品设计等上游生产中从而获得低成本进价是明显不同的。虽然国美也开始通过与供应商通过数据传输的销售、库存信息来参与某些供应商的生产，并成为长虹、康佳等众多知名电器资源共享、互助互利的利益同盟，但是，由于国美与很多供应商在信息共享方面做得还欠缺，再加上国
美的其他供应商并不具备与国美建立信息共享系统的能力，因此，在与供应商合作伙伴方面的关系不尽人意，许多供应商认为国美的诚信度不高。国美要控制进货成本，加快库存周转速度，吸引更多合作伙伴，需要一个更加完善的信息共享系统。
（二）无强大的物流配送系统
虽然在国内国美拥有强大的物流配送系统，但与国际零售巨头们完善的配送系统相比较，国美的物流配送系统在信息化方面还亟待完善。
目前国内已有个别零售商采用了卫星通信系统，国美尚没有。国美采用数据传输和电话通讯，但并不是每个员工都可以访问配送中心内所有产品库存水平的实时信息。与沃尔玛的手提电脑系统相比，国美配送中心在储存、包装、发运方面的协调工作以及管理员工的效率上还有待继续提高。
（三）供应链交互信息管理运作绩效低
国美的信息化技术刚刚起步。虽然国美已经使用了EDI和POS系统，建立了相对良好的ERP系统，但是信息集成技术水平还不高。国美的信息网络分布较广，总部汇总系统对整体工作进行了解和指导，不过速度自然比不上沃尔玛的全球卫星通讯系统和总部庞大的数据中心，沃尔玛可以随时查看全球各分店的销售、结算、库存等情况从而进行实时监控和指导，同时可以与供应商每日交换商品销售、运输和订货信息。而国美在库存管理、补货系统、订货领域尚需建立先进的信息系统代替许多人工劳动，提高供应链管理的运作效率。
（四） 网上商城作用未能充分发挥
各地国美电器网站对网上购物的消费者承诺不一，管理上也显得参差不齐。另外，在配送商品时，经常出现误时、网站更新后商品价格与更新前价格不一致给消费者带来很大不便和不满。顾客在付款方面的安全性还不是很高，顾客在退货方面还受到很多限制。很大程度上，在线顾客不会购买在线商品，因此国美网上商城并没有发挥其销售商品、扩展业务的功能，很大程度上仅仅是一个与消费者交流的信息平台。
五、建议
（一）学习沃尔玛的供应链管理
沃尔玛作为全球零售业的巨头，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，发现沃尔玛始终将高质量、高效的供应链管理作为自己的核心竞争力在努力经营。信息技术在沃尔玛供应链管理中的应用更是其他零售商所不能媲美的。
沃尔玛的供应链管理主要由4部分组成：顾客需求管理；供应商和合作伙伴管理；企业内和企业间物流配送系统管理；基于Internet/Intranet的供应链交互信息管理。4个部分的每一个部分的高效运作都离不开信息技术的支持。
随着国美全国各部分网上商城的逐步开通，网上商城将逐渐成为国美全国连锁战略过程中的一个重要环节。汉金力携手Sybase打造的“金力供应链系统”在国美电器集团和所有分公司实施，使得国美的电子商务管理模式得到进一步的更新提高。
（二）发展第三方物流
国美应控制残次品，加强进货管理，逐步降低库存。同时，与家电厂商签订合作协议，为其提供包括仓储、运输、装卸搬运以及物流信息处理等第三方物流服务。国美物流未来发展方向应该是从仅限于为国美电器销售工作提供物流服务，发展成为能够为所有家电生产商提供物流服务；从一个部门发展成为一个独立的、能够提供仓储、运输、装卸搬运、流通加工以及物流信息服务的综合性第三方物流企业，即向国美电器“大物流”方向发展。
（三）改善与供应商和合作伙伴的关系
建立一个强大的共享信息系统是改善和合作伙伴关系的良好途径。与合作伙伴建立信息共享系统，不能一味地以大批量订货来降低进货成本，因为供应链是一个整体，它的任何一个弱势的环节都会制约整个供应链应发挥的作用。
国美的价格杀手正在破坏其供应链的整体格局，不断以大批量进货来压低商品进价，不但会导致和供应商关系的紧张，还会导致库存的积压，进而不能根据市场反映的需求信息来满足消费者，使供应链整体效率弱化。改变这种现状，最好的办法是与供应商实现信息共享，除了为商业伙伴提供远程登录服务，使他们能够下载自己需要的数据和应用软件外，还应该和信誉度高的软件开发商共同开发供应伙伴信息网，以打破和供应商沟通的瓶颈。构建在内联网上的供应链管理系统，能让国美与国内外众多供应商随时随地共享商业信息，让供应商都能随时共享有关产品库存、销售的最新进度等信息。供应伙伴信息网可以提高国美商品流通速度，并极大降低进货成本。
（四）加强物流配送系统管理
配送中心要实行全自动化，除采用AIDC、EDI等系统外，还应采用电脑跟踪，确定每件商品的存放位置及运送情况。最好每一位物流配送系统的工作人员拥有一台电脑以便很快的明确库存和运送信息，另外也应该为国美的每一位员工提供察看商品库存、销售等信息的便利。
（五）完善电子商务应用系统
从目前的国美电器网站上看，许多方面的服务仍然不能让顾客放心、满意。顾客购买国美电器网站上的商品，所付的价款要求和网站更新后的价格有时不一致，这样容易导致在线顾客对网上商城的不信任或者是顾客要求取消购买在线商品。要获得在线顾客对网上商城的信任，应该采取如下付款承诺：若网站更新后商品的价格比更新前低则顾客按照更新后的价格付款；若网站更新后商品的价格比更新前的价格高则顾客按照更新前的价格付款。如此才能够在商品价格方面给顾客一个购物的安全心理。另外还应保障顾客交付价款的安全性，在这方面全国网上付款的安全性能还不够高，如果国美能够在这方面领先一步，更能够使得国美的影响力加大。
（六）引进物流专业人才
人才是企业创造财富的源泉，家电行业物流要做好，就必须重视人才。但目前中国具有助理物流师、物流师、高级物流师等相关资格的约17000人，而具有高级物流师资格的仅292人。虽然目前物流学历教育得到了快速推进，但在短时间内依然无法满足物流产业迅猛发展而带来的人才需求，目前物流人才相对比较短缺。因此，国美搞好物流运作需要吸纳人才、培养人才，把培养物流人才纳入到自己的发展战略中去。
物流调查报告12
一、 调查背景
21世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争，物流也从不被人重视的角落提升到关乎企业生存发展的重大战略决策高度上来。我国现阶段的物流究竟发展到何种水平是各个企业非常重视的问题，据有关研究表明：一方面宏观状况社会物流总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：
（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。
（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额、物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城市XX的情况又是何种态势呢？未来的发展趋势又如何呢？我们希望通过这次调查能对此有所了解！
二、调查目的
通过走访询问与观察，了解XX物流市场的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。
三、调查对象
XX市最大的物流市场内所有的物流企业
四、调查项目
物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容（如运输的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。
五、调查地点
XX市南内环附近的物流企业
六、调查性质
探索性调查
七、调查方法
由于我们要了解XX市物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。
对于选取物流企业，由于个人本身原因与所调查对象的难接近性我们根据管理人员的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种，然后按任意抽样的方法在各层中抽取三分之一作为样本，即抽取大型、中型、小型企业各3、15、32家。
八、调查表
（一）询问
您好，我们是xxxx物流管理专业的学生，此次调查是为了了解目前XX市物流市场的整体发展水平，希望您能配合我们回答以下问题，使我们能顺利完成此次调查。
公司名称______________________ ____年____月____日
在您觉得正确的选项字母下划“√”。
1、贵企业的所有制形式：
A国有企业 B中外合资 C合作企业 D商独资企业
E合伙企业 F有限责任公司 G有限股份公司 H个人企业
2、贵企业涉足物流行业的时间有：
A少于2年 B 3~5年 C 6~10 年
D 11~15 年 E 15年以上
3、贵企业与客户关系:(可多选)
A 长期合作 B 短期合作 C 一次性合作
4、贵企业的设施设备的所有情况：
A企业拥有所有权 B租赁 C 两者兼有
5、贵企业是否运用先进信息设备：
A 是（至第6题） B 否 （结束回答）
6、贵企业运用何种先进信息设备：（可多选）
A GPS B条码技术 C互联网信息传递
D GIS E 电子数据交换EDI F_____
（二）观察
根据观察没有此项目的划“×”，有此项目的填入所观察到的具体情况。
物流调查报告13
一、××商贸物流市场的概况
××市位于××省西南部，长江中下游北岸，市区人口57万，城区面积550平方公里。xx年，全市生产总值429。64亿元，增长12。6%；财政收入38。17亿元，增长13%，其中地方财政收入19。55亿元，增长8。4%。
××曾是××省会城市，自古就是商业贸易重镇，长江沿岸重要商埠，是近代较早的对外通商口岸，曾以农产品出口为最，也是近代徽商的重要发祥地。改革开放以来，××一些专业市场得以恢复，全市的商贸市场经历了一个由低档次、低水平的马路地摊到集约化、规模化、专业化、信息化发展的过程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了几个专业市场和商贸主导企业，已形成综合市场与专业市场、大型购物中心与便民店、专业店与商业街、农村连锁店与社区便利店竞相发展的新格局。各类大宗生产资料基本实行了集团化经营，日用消费品、药品、书刊、快餐已被规模化的物流配送中心连锁经营所取代。特别是形成了几个大的批发市场，仅在××市区就有××光彩大市场、××汽车零件工业城、××国际汽车城、钢材大市场、烟草物流配送中心等。其中，××开发区物流园区的光彩大市场居“全国十大工业市场”第六位，xx年交易额达130亿元，实现税收1亿多元。
随着流通产业的发展，××市的物流产业规模和特色日渐凸显。截止xx年底，××大型物流园区建设投入资金逾10亿元，半数项目已在“十五”期间开工建设并投入使用。主要有：开发区综合物流园区、港口物流园区、农副产品物流园区、第三方物流园区，另有以企业为主的配送基地或中心。xx年底止，已注册的物流企业有数十家，形成了一定的产业规模。××市委、市政府已计划“xx”期间物流园区的建设投资总额达到20亿元。现在建的物流园区有总投资为9。5亿元的××港口物流园区，投资5亿元的华东国际农业大市场。
××市物流园区和各类批发市场着眼于国际、国内两个市场，建设起点高，具有一定的信息化程度；入驻企业多，管理较为规范，能为商家提供一站式的服务需求；辐射力强，辐射可达皖鄂赣毗邻地区，起到了“长三角”与内地产品及商品流动的节点作用，同时对皖鄂赣三省周边地区社会商品的流通起到了二传手的作用，在当地经济发展中具有重要的地位。
二、光彩大市场的建设和运作方式
××市光彩大市场是由市政府开发、××南翔集团建设运作的，是一个以商品批发、分销为先导，集仓储、配送、电子商务、商品加工等多种功能于一体的区域性商贸物流中心。该市场地处××市开发区“黄金腹地”，规划面积为3000亩，计划建筑面积150万平方米，总投资将达14亿元。整个工程分四期建设，自1998年9月动工以来，现已完成三期建设，四期可望今年年底全部建设完成并投入运营。光彩大市场全部投入运营后，市场年交易额可达200亿元，实现税收2亿元，安排6万人就业。
光彩大市场的建设开发，其主要作用是：
（一）提升了城市形象。xx年三期工程完成投入运营后，跃入“全国十大工业市场”的第八位，成为××市的一张名片。
（二）提供了一条重要的就业途径。到xx年底，大市场吸纳3万人就业。
（三）对当地经济发展起到拉动作用。拉动了周边土地价格的上升，土地价格从五年前的10万元/亩以内上升到了50万元/亩；拉动了商品房价格的上升，商品房价格从五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉动了第三产业的发展，建筑、装潢、餐饮等第三产业的收入，比市场开发前增长15倍；对当地财政贡献比较大，市场全部运营后，年实现税收2亿元。
物流调查报告14
一、前言
快递，又称速递，兼有邮政功能的门对门的物流活动，即指快递公司通过铁路、公路和空运等交通工具对客户货物进行快速投递，近几年中国的快递业发展迅速，同时随着网络技术的发展，大学生的购物方式也发生了巨大的改变，促使着快递业的发展进程
二、调查目的
要求详细的了解常信院的快递行业市场各方面的情况，为快递业在常信院更好的发展，制定这样的市场调查方案：
1、全面掌握快递业在学生心目中的渗透率和满意度
2、了解快递业在常信院的发展现状
3、了解学生读快递业的态度、需求、要求
三、调查内容
市场调查的内容要根据市场调查的目的来确定，本次调查的主要内容如下：
(一)、行业市场环境调查：
1、常信院快递业的经营特点以及该行业在学校中的竞争状况
2、统计常信院快递业每天所接受的业务量(一个星期的观察期)
(二)、消费者调查：
1、学生对快递业的运营速度与服务的满意度
2、学生平均月开支以及快递业消费的统计
3、学生对快递业的了解程度(非常了解、知道、信任但不会使用)
4、学生对快递业最理想化的描述
(三)、竞争者调查：
1、主要竞争者的运营速度与服务的情况
2、主要竞争者的宣传方式
3、学生对主要竞争者的满意的方面
四、调查对象以及抽样
1、学生：200名，其中男生：80名，女生：120名
2、快递公司：4家，其中校内：3家，校外：1家
3、对学生样本的要求：
(1)、对大一、大二、大三不同年级的学生进行调查
(2)、宿舍的分别也要包含在其中，分普通宿舍和公寓两个方面
五、调查员的规定与培训
1、规定：
(1)、仪表端正、大方、举止谈吐得体、态度亲切、热情
(2)、具有认真负责、积极进取的精神
(3)、要经过专门的市场调查培训，专业素质好
2、培训：请相关老师进行简单的培训
六、*
根据本调查方案，在常信院校内进行本次调查需要三种人员：调查督导1名
调查员4名(男女各两名)复核员1名
七、市场调查方案以及具体实施
1、对学生以问卷调查和询问为主(问卷内容围绕调查内容设置)
2、对常信院快递商进行深度的访谈为主(以调查市场环境为主)
3、调查程序以及时间安排
八、调查程序以及时间安排
1、调查程序：
(1)、准备阶段
(2)、实施阶段
(3)、结果处理阶段
2、时间安排：
(1)、设计问卷1个工作日
(2)、进行调查3个工作日
(3)、数据处理2个工作日
物流调查报告15
传统运输、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，是否拥有结成合作伙伴关系的核心客户。从目前情况看，我国大部分物流企业仍然主要在提供运输、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要改变这种状况，一个重要方面就是要超越传统物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。
一、服务理念的创新
我国的物流企业大都是从运输、仓储等功能性服务切入物流市场的。要发展一体化物流，首先要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目标和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念。
1、一体化物流服务不是多个功能服务的简单组合，而是提供综合管理多个功能的解决方案
根据美国物流管理协会（CLM）的定义，一体化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产成品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能（FUNCTION）进行统一管理，而不是分别对各个功能进行管理；第三方物流（3PL）提供商是为客户提供多个物流服务，最好是将这些服务一体化的企业。可以看出，现代物流企业以一体化物流服务为发展方向。一体化物流服务不是单纯提供运输、仓储、配送等多个功能性物流服务的组合，扮演物流参与者（INVOLVED）角色；而是需要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，扮演的是物流责任人（COMMITTED）角色。
所以，一体化物流服务的市场竞争，实际上是物流解决方案合理性的竞争。物流企业在开发一体化物流项目时，必须对目标客户的经营状况、物流运作以及竞争对手的情况等有透彻的了解，根据物流企业自身优势找出客户物流可以改进之处，为客户定制物流解决方案。而要做到这些，物流企业必须不断研究目标市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。
2、一体化物流服务的目标，不仅仅是降低客户物流成本，而是全面提升客户价值
实际上，货主企业的不同管理者对第三方物流价值的理解各不相同。运营总监（COO）做出将企业物流运作外包给第三方物流的决策，常常只是依据第三方物流更具效率的服务价格与企业现有运作更高的成本之间的差别优势；市场总监（CMO）则看重第三方物流在提升服务和送达现有和新增市场的能力，以便提高销售额，与客户建立更好的长期关系；财务总监（CFO）愿意看到设施、设备甚至库存等资产从企业财务平衡表上消失，释放资金用于更具生产性的活动，即刻和不断改进企业的资产回报；信息总监（CIO）则常常因能够利用第三方物流的系统与技术资源，避免自建系统不断升级带来成本和麻烦而高兴。
总的来看，物流外包可以使企业将资源专注于核心竞争力，做更多自己擅长的，而将不擅长的交给第三方物流去做，使企业的物流总监（CLO）可以不必拥有资源而能够控制物流运作的结果，并得到“一站式”物流服务。因此，物流企业在开发一体化物流项目时，一方面，不要简单地与客户或竞争对手比服务价格，而是要让客户全面了解物流服务所带来的价值；另一方面，要由企业高层管理人员与客户的物流总监或更高层管理人员商讨物流合作问题，以便于在物流价值方面达成共识。
3、一体化物流服务的客户关系，不是此消彼长的价格博弈关系，而是双赢的合作伙伴关系
既然一体化物流服务是管理的服务，目标是全面提升客户价值，那么一体化物流服务的收益就不应仅仅来自功能性服务收费，而应该与客户分享物流合理化所产生的价值。因此，目前发达国家第三方物流服务一般不按功能服务定价收费（TRANSACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定价方法，即第三方物流提供商与客户达成协议，按物流成本的一定比例加价收费或收取一定的管理费。这样做的好处一是可以使第三方物流提供商减少对各功能服务分别报价的难度与风险，二是客户可以与第三方物流提供商一起来分析物流成本，从而对自己的物流成本的了解更加清楚。
为了与客户及其供应链伙伴形成长期联盟关系，第三方物流提供商越来越重视数据管理与基于活动的成本管理（ABC），以提供及时、准确、全面、可操作的物流活动数据，用于客户物流系统的计划、调度、绩效衡量、成本计算和报价。第三方物流提供商常常与客户达成利益共享（GAINSHARING）协议，以合理分享物流改进带来的效益。这一联盟还可以包括客户的供应链伙伴，即客户的上游供应商与下游客户可以参与对物流的改进并分享由此带来的收益。
虽然我国现有的物流服务还没有摆脱传统的以运输费、仓储费为指标的结算方式，但物流企业在开发一体化物流项目时，仍应避免与客户纠缠于就功能性服务收费进行讨价还价。要从客户物流运作的不足切入，与客户共商如何改进，让客户先认识到物流企业的服务能带来的好处，再商谈合理的服务价格。实际上，客户因为物流合理化而发展壮大，物流外包规模自然会相应扩大，双方合作的深度与广度也会随之增加，物流服务的收益和规模效益必然会提高，这就是双赢的合作伙伴关系。
二、服务内容的创新
物流企业要在一体化物流服务市场的激烈竞争中取得优势，就必须以客户为中心，充分发挥自身优势，在运输、仓储、配送等功能性服务基础上不断创新服务内容，为客户提供差异化、个性化物流服务。
1、由物流基本服务向增值服务延伸
传统物流服务是通过运输、仓储、配送等功能实现物品空间与时间转移，是许多物流服务商都能提供的基本服务，难以体现不同服务商之间的差异，也不容易提高服务收益。一体化物流服务则应根据客户需求，在各项功能的基本服务基础上延伸出增值服务，以个性化的服务内容表现出与市场竞争者的差异性。
增值服务实际上是将企业物流外包的领域由非核心业务不断向核心业务延伸。一般来说，企业确定物流外包领域时，首先选择运输、仓储、配送等非核心业务，然后逐步延伸到订单处理、组配、采购等介于核心与非核心之间的业务，最后可能涉及售后支持等核心业务。随着与第三方物流合作关系的深入，企业会不断扩大外包范围，最终只专注于研究与开发、生产、销售等最核心的环节。
2、由物流功能服务向管理服务延伸
一体化物流服务不是在客户的管理下完成多个物流功能，而是通过参与客户的物流管理，将各个物流功能有机衔接起来，实现高效的物流系统运作，帮助客户提高物流管理水平和控制能力，为采购、生产和销售提供有效支撑。因此，在开发一体化物流项目时，要在物流管理层面的服务内容上做文章，包括客户物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、最终用户服务等，从而为客户提供一体化物流解决方案，实现对客户的“一站式”服务。
MERCER管理咨询公司副总裁DAVID BOVET指出，货主只有以更多的进取心和冒险精神看待物流外包，才能发现其真正的价值；货主预期从第三方物流得到的关键增值利益来自供应链创新，通过创新提高企业的竞争力和盈利性；而要做到这一点，货主与第三方物流提供商必须建立共有目标、共享利益与共担风险的战略合作伙伴关系。比如CTI物流公司不仅为通用汽车（GM）管理零配件进厂物流，而且按GM的采购订单从选定的供应商处采购零配件，组配后JIT配送到GM生产线，然后向GM收取包括采购费、物流运作费和一定利润的总体服务费用。这样就使CTI分担了GM的零配件库存占用与损坏风险，激励CTI提高物流效率和服务质量。所以，第三方物流提供商由物流功能服务向管理服务延伸，不仅可以为客户带来更大的利益，而且可以密切与客户的合作关系。
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