客流调查报告模板参考
篇一:客流调查报告
车站简介:
车站位于金水东路和黄河东路交口处,呈东西走向。为1号线与6号线的换乘站。
站址周边用地以居住、行政办公和商业金融为主。 本站为地下二层岛式站台车站,站后设置单渡线,6号线为地下三层岛式站台车站。
车站宽度20.7m,站台宽12m,车站全长268.35m;车站地下总建筑面积14941.804㎡。
客流调查表如下:
成员:刘伟平、李国安、冯至良
调查时间:2012年6月10日 星期日晴 调查公交车站站名:金水路黄河南路站
上行车次:B18、26、43、115、K817、919、305、916 下行车次:43、K115、47、115、114、305、游568
客流报告:
由于郑州地铁正处于一期建设阶段,各项对应的配套设施完善。现阶段周围比较空旷,在黄河南路站西北象限有中国邮政储蓄、建设银行、浦发银行、兴创房产、兴德顺名茶及高档家属区。车站西北象限仍是以办公楼为主,还有一些正在建项目。短期内客流量还不会很大。
由于目前仍以家属区和办公区为主,周末及节假日客流
量仍不会很大。车站旁边有家属区,绝大部分群众仍以公共交通为主,所以周末时客流高峰集中在早十点半到十二点左右、下午的四点到六点左右为主。
工作日(周一至周五)时间,早客流高峰会集中在早六点半到七点半左右为主;中午客流高峰分为两段:一、十一点半到十二点左右;二、十三点半到十四点四十五左右;晚高峰客流会集中在十八点到十九点左右。因为该站是1、6号线换乘站,结合郑州市城市整体规划及郑州地铁的总规划。预计在6号线开通后,该站的客流不会小,能够有效的减轻公交汽车的交通压力。同时也能够方便周围的群众。
短期看来,郑州地铁会亏损的相当严重。但考虑到地铁本身是一个福利单位,减小公交压力及方便群众生活显的非常重要。我们相信郑州地铁的建设进度会飞速发展。正如地铁文化:打造精品地铁、人文地铁、科技地铁、平安地铁; 建设进度:一年打基础、两年大起步、三年出精品、五年投运营的建设速度。相信最近几年的建设一定能取得质的飞跃。
篇二:客流调查分析报告
12月12-18日,我单位组织人员对东圃站B3、B7线进行了为期一周(工作日)的驻点客流调查,现将部分调查情况(周四至下周二)报告如下:
一、调查安排
为保障本次调查的真实有效性,我单位对本次调查做了认真、充分的准备:一是由部门专人带队,安排了比较固定的、充足的.调查人员,采取了一人盯一卡位、守候式调查的模式,提高调查数据的真实率;二是制定了本次调查专用的客流调查表格,对调查及取数口径进行了统一的培训,实现标准化度量,提高调查结果核对的准确率,具体安排如表1、表2示。
表1:调查人员安排表:
表二2:东圃站专项客流调查表
二、调查方法及统计口径
(一)调查方式:驻点客流调查。
(二)统计口径:
1、统计时段范围:7:01-8:30时,首班按发班时间统计,尾班统计按入位时间统计。
2、所有统计时间均为北京时间,座位数取实际,核载人数均按95人(12米大巴车型)计。
3、入位时间:以车辆开门上客时间为准;发班时间:以车门关闭停止上客为准;留站人数:以车辆停止上客后的现场即时客流人数为准;现场车辆台数:为留站车辆数,即车辆发车后的即时剩余车数。
4、数据计算公式:满载率=上车人数÷核载人数×100%;
平均发班间隔=每班车发班间隔合计÷发班班次; 平均上客时长=每班车上客时间合计÷发班班次; 平均现场车辆台数=每班次后留站车辆数合计÷发班
班次。
三、B3、B7线基本情况介绍
B3线配车67台,其中12米车42台,11.2米车25台,在7:01-8:30时段分为快线和慢线(短线)共计2个发班卡位;B7线配车48台,均为12米车型,分为B7快线和B7慢线。根据现场客流调查显示,因都为大巴车型,本次调查线路每班车上客情况
与车长关联不大,为合理比较总站发班客流核载情况,核载人数均按95人(12米大巴车型)计。
四、具体客流调查情况 (一)B3线驻点客流调查情况 1、B3慢线(短线)调查分析
(1)基本发班情况:B3慢线(短线)日均发班12.75班,日均运载乘客981.25人次,平均发班间隔7分40秒,平均上客时间4分27秒,平均每班次载运76.96人次,满载率81.01%,现场平均留站车数为2.72台,具体见表3。
表3:B3慢线(短线)7:01-8:30时基本发班情况表
(2)客流匹配情况:根据现场调查显示,B3慢线(短线)现场留站人数呈现“~”型变化,在7:40-8:10分时段进入候乘高峰,然后进入降峰阶段,至8:21-30时时段再次出现候乘小高峰,其中8:21-30时段小高峰主要系B3快线停止运营时过渡乘客所引起的,线路真正的候乘高峰为7:40-8:10时,具体见表4。
表4:B3慢线7:01-8:30分留站人数变化情况图
由表5:B3慢线7:01-8:30分满载率变化情况图
根据表5数据,B3慢线(短线)在7:30时段后开始处于满载负荷状态(满载率超90%,下同)下运行,结合表4现场滞留旅客情况变化图分析:B3慢线在7:30时段前车容量有富余,在7:40-8:00时段逐渐出现运能不匹配,后在8:10-8:30时段运能逐渐超过客流变化,整个7:01-8:30时时段不匹配时间有限。
2、B3快线客流情况分析
(1)基本发班情况:B3快线日均发班11.5班,日均运载乘客859.25人次,平均发班间隔7分49秒,平均上客时间4分36秒,平均每班次载运74.72人次,满载率78.65%,现场平均留站车数为2.23台,具体见表6示。
表6:B3快线7:01-8:30时基本发班情况表
(2)客流匹配情况:根据现场调查显示,B3快线现场留站人数呈现“︹”型变化,在7:10-8:20分时段留站人数超40人,持续进入候乘高峰,直至B3快线停止运营,具体见表7示。
表7:B3快线7:01-8:30分留站人数变化情况图
表8:B3快线7:01-8:30分满载率变化情况图
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